Elektromobily sú vnímané ako bezemisný typ pohonu, ktorý šetrí planétu. Táto predstava však sa začína postupne lámať, a to hlavne pod tlakom novej emisnej normy Euro 7. Európski zákonodarcovia sa totiž rozhodli obrátiť svoju pozornosť na oblasť, ktorú doteraz prehliadali, píše Auto.cz.
Zatiaľ čo moderné spaľovacie motory majú výfukové plyny vyčistené takmer na úroveň sterility, čoraz väčší podiel na celkovom znečistení z dopravy má takzvaný nevýfukový prach. Každé jedno stlačenie brzdového pedála a každý najazdený kilometer uvoľňujú do ovzdušia a pôdy jemné častice z drvenia pneumatík a brzdového obloženia.
Práve v tejto kategórii narážajú elektromobily na vážny problém. Vzhľadom na to, že používajú batérie, vážia často o stovky kilogramov viac než porovnateľné spaľováky. Vyššia hmotnosť pritom znamená výrazne väčšiu záťaž práve na podvozok aj pneumatiky. Nové pravidlá Euro 7 preto zavádzajú celkom novú logiku. Po prvýkrát v histórii sa budú týkať absolútne všetkých vozidiel bez ohľadu na to, aký typ pohonu využívajú a aké palivo tankujú.
Nový štandard vstúpi do platnosti pre osobné autá a ľahké úžitkové dodávky od novembra tohto roku. Pre nákladné vozidlá a autobusy začnú prísnejšie pravidlá platiť od mája 2028.
Nerezové brzdy a špeciálne odsávanie
Pohľad na nastavenie brzdových limitov prináša celkom zaujímavý kontrast. Pre benzínové a naftové vozidlá stanovuje nová norma hranicu 7 miligramov pevných častíc na kilometer. Elektromobily však budú musieť splniť podstatne prísnejší limit, konkrétne ani nie polovičnú hodnotu (3 miligramy na kilometer). Prečo takýto rozdiel? Dôvodom je skutočnosť, že elektrické autá zvládajú väčšinu bežného brzdenia pomocou rekuperácie. O brzdenie sa teda stará samotný elektromotor, ktorý z energie, ktorá vzniká počas tohto procesu, dobíja batériu. Je celkom známy fakt, že majitelia elektromobilov využívajú klasické mechanické brzdy skôr zriedkavo.
Pochopiteľne, prísnejšie limity si vyžadujú úplne nové technologické riešenia. Výrobcovia a dodávatelia preto už teraz testujú brzdové kotúče potiahnuté špeciálnymi vrstvami nitridov alebo karbidov. Tieto materiály sa vyznačujú tým, že sú takmer 100-percentne odolné voči hrdzi a pri brzdení neprodukujú takmer žiadny prach.
Výskumníci z Nemeckého centra pre letectvo a kozmonautiku v rámci projektu ZEDU-1 pritom ukázali prototyp vozidla, ktoré má brzdy aj pneumatiky zakrytované, pričom vzniknutý prach sa počas jazdy aktívne “vysáva”. Prvok, ktorý ešte nedávno pôsobil ako vystrihnutý zo sci-fi filmu, sa tak možno už čoskoro stane bežnou realitou.
Garancia kapacity batérie
Otázku emisií z pneumatík ešte stále dolaďujú medzinárodné tímy. Pri batériách však norma Euro 7 prináša okamžitú a celkom jasnú zmenu. Zameriava sa na životnosť batérií, a to nielen v elektromobiloch, ale aj hybridoch. Doteraz bola záruka na batériu len marketingovým ťahom. Po novom sa z nej stáva zákonná povinnosť.
Nové modely predávané v Európskej únii budú musieť po piatich rokoch alebo 100-tisíc kilometroch garantovať aspoň 80 percent pôvodnej kapacity batérie. Po ôsmich rokoch alebo 150 tisícoch kilometrov nesmie kapacita klesnúť pod 72 percent.
Výborná správa je to hlavne pre záujemcov o jazdené elektromobily, keďže už nebudú kupovať mačku vo vreci. Presný stav batérie bude musieť byť ľahko čitateľný pre každého mechanika aj kupujúceho, a to priamo zo systému auta.
Odpor štátov zachránil malé lacné autá
Ďalšou dobrou správou je, že konečná podoba normy Euro 7 je nakoniec oveľa rozumnejšia než prvý návrh z Bruselu. Ten chcel extrémne sprísniť aj výfukové emisie pre spaľovacie motory. Proti tomu sa však zdvihla tvrdá vlna odporu, ktorú viedla Česká republika a ďalšie krajiny.
Argument bol jasný. Nútiť automobilky investovať miliardy eur do vývoja úplne nových, ekologickejších spaľovacích motorov v čase, keď sa blížil ich úplný zákaz, nedávalo zmysel. Viedlo by to len k trpkému koncu mnohých menších a cenovo dostupnejších áut, ako sú napríklad Škoda Fabia alebo Volkswagen Polo.
Únia nakonec ustúpila. Inak povedané výfukové limity zostávajú na úrovni dnešnej normy Euro 6. Zmena je však v tom, ako dlho ich auto musí spĺňať. Namiesto piatich rokov to bude až desať rokov alebo 200-tisíc kilometrov. Autá navyše dostanú palubný monitoring, ktorý v reálnom čase postráži, či napríklad nie je pokazený filter pevných častíc, respektíve či neznečisťuje ovzdušie.
Budú nové autá drahšie?
Prvé modely získajú zelenú podľa normy Euro 7 koncom tohto roka. Pre všetky novo predávané autá začnú pravidlá platiť od konca roka 2027. Pre majiteľov starších vozidiel sa nič nemení.
Samozrejme, objavujú sa aj otázky ohľadom cien. Avšak o tom, či sa nové pravidlá autá predražia, sa stále diskutuje. Úradníci hovoria o malom navýšení, vraj v stovkách eur. Automobilky ale varujú pred oveľa vyššími sumami, hlavne kvôli drahým senzorom a odolnejším brzdám. Výsledkom však bude auto, ktoré síce možno bude stáť viac, ale zákazníkovi vydrží dlhšie a bude skutočne ekologickejšie.
