Juhokórejská automobilka Kia uvažuje, že by všetky elektromobily pre európsky trh vyrábala vo svojom závode pri Žiline, z Kórey by tak do Európy vozila len autá so spaľovacím motorom. Rozhodnuté zatiaľ nie je, ministerstvo hospodárstva však s firmou rokuje a je pripravené ju podporiť. Odborníci plán vítajú, upozorňujú však, že Slovensku môžu chýbať kvalifikovaní ľudia.
S informáciou prišiel juhokórejský denník Seoul Economic Daily. Ten konkrétne citoval Kim Seung-juna, viceprezidenta Kie a šéfa jej finančnej divízie, ktorý o plánoch hovoril 30. októbra pri predstavovaní výsledkov za tretí štvrťrok, píše STVR. Firma podľa jeho slov zvažuje, že by na Slovensku vyrábala všetky elektromobily a autá so spaľovacími motormi by vyvážala z Kórey.
Nové pravidlá EÚ
Kia o presune neuvažuje len tak pre nič. Európska únia chce zvýhodniť autá, ktoré sa naozaj vyrábajú v Európe. Európska komisia 4. marca predstavila návrh takzvaného zákona o urýchlení priemyslu (Industrial Accelerator Act). Podľa neho by sa za auto vyrobené v EÚ považovalo len vozidlo, ktoré sa v Únii zmontuje a zároveň má aspoň 70 percent hodnoty súčiastok, okrem batérie, z Únie. Na takéto autá by sa mali viazať verejné zákazky aj štátne príspevky na kúpu vozidiel. Zákon zatiaľ neplatí, návrh ešte musí prejsť Európskym parlamentom aj Radou EÚ.
Smer je pritom celkom jasný. Výbory Európskeho parlamentu 5. novembra podporili návrh, podľa ktorého by mali výhody pri emisných pravidlách získať napríklad malé elektromobily do dĺžky 4,2 metra, ale len ak sú vyrobené v EÚ. O pozícii celého parlamentu sa má hlasovať v decembri. Pre Kiu, ktorá veľkú časť elektromobilov do Európy dodnes dováža z Kórey, je to silný argument na presun výroby bližšie k zákazníkom.
Kia u nás rastie
Ďalším dôvodom sú čísla o predaji. Kim Seung-jun na stretnutí s investormi povedal, že bez silného predaja elektromobilov sa v Európe prežiť nedá. Podľa Kie v treťom štvrťroku klesol predaj áut so spaľovacím motorom o pätinu, kým elektromobilov sa predalo o vyše polovicu viac. V západnej Európe bol rast ešte výraznejší. Kia tam predala približne 145-tisíc áut, o 16,9 percenta viac ako pred rokom, a z toho asi 63-tisíc boli elektromobily. Tie tak tvorili 43,2 percenta jej predaja v regióne, kým pred rokom to bolo len 19,2 percenta.
Dá sa povedať, že celkovo sa firme v uplynulom období darilo. Tržby v treťom štvrťroku dosiahli rekordných 31,6 bilióna wonov (približne 21 miliárd eur), čo je o zhruba 10 percent viac ako pred rokom. Prevádzkový zisk stúpol o 24,3 percenta na 1,82 bilióna wonov (asi 1,2 miliardy eur). Pomohlo najmä to, že Spojené štáty znížili clo na kórejské autá z 25 na 15 percent. Kia však zároveň priznala, že celoročný cieľ ziskovosti nesplní, pretože ju zaťažujú drahšie suroviny, zľavy a silnejší won.
Čo sa teraz vyrába pri Žiline?
Závod v Tepličke nad Váhom zamestnáva približne 3 700 ľudí. Minulý rok z neho vyšlo 296 550 áut, o zhruba 15 percent menej ako v rekordnom roku 2024, keď to bolo 351 270 vozidiel. Najviac sa vyrábala Sportage, ktorá tvorila 69 percent produkcie, nasledoval Ceed v troch verziách s podielom 26 percent. Elektrifikované verzie, teda hybridy a elektromobily, tvorili takmer 35 percent výroby. Závod vyrobil aj takmer 470-tisíc motorov, z ktorých zhruba 45 percent išlo do závodu Hyundai v českých Nošoviciach.
Elektromobily sa v Žiline vyrábajú len krátko. Prvým bol EV4, ktorého výroba sa začala v auguste 2025 a minulý rok tvoril päť percent produkcie. V marci tohto roku pribudol menší EV2, ktorý Kia vyrába len na Slovensku a nikde inde. Najprv sa vyrábal s batériou 42,2 kWh a dojazdom do 317 kilometrov, od júna aj s väčšou batériou 61 kWh, ktorá podľa výrobcu stačí až na 453 kilometrov. Na tento rok plánuje závod vyrobiť približne 300-tisíc áut. Na elektromobily sa pritom závod pripravoval vopred. Kia investovala 108 miliónov eur do modernizácie výrobných liniek vrátane novej linky na montáž batérií. Podľa vlastných údajov len počas minulého roka naliala do modernizácie viac ako 200 miliónov eur.
Takmer všetko, čo sa v Tepličke vyrobí, ide do zahraničia. Autá smerovali minulý rok do 73 krajín, na slovenskom trhu zostalo len 7 032 z nich, teda 2,4 percenta. Priemerná mzda robotníka vo výrobe bola vlani 2 540 eur mesačne.
Pritom už vlani na jeseň Kia oznámila, že výrobu elektromobilov v Žiline chce v priebehu dvoch rokov takmer strojnásobiť. Od roku 2027 by tu malo ročne vzniknúť okolo 180-tisíc elektrických áut, z toho zhruba 80-tisíc EV4 a 100-tisíc EV2. Pri dnešnom pláne 300-tisíc áut by to znamenalo, že elektromobily by tvorili asi 60 percent výroby. Ostatné elektrické modely, napríklad EV3, EV5, EV6 či EV9, Kia do Európy dnes dováža najmä z Kórey. Ak by sa sem presunuli všetky, závod by rýchlo narazil na strop. Podľa STVR má kapacitu okolo 350-tisíc áut ročne, podľa Kie je to 320-tisíc s možnosťou rozšírenia na 350-tisíc. Keďže sa tu naďalej vyrábajú aj autá so spaľovacím a hybridným motorom, viac elektromobilov by znamenalo buď menej ostatných modelov, alebo investíciu do rozšírenia výroby.
Iné automobilky skôr brzdia
Predseda Zväzu automobilového priemyslu Alexander Matušek považuje možný presun za krok vpred. Každá investícia, ktorá príde na Slovensko, udrží a vytvorí pracovné miesta. Ekonóm SAV Viliam Páleník je trochu opatrnejší. Upozorňuje, že niektoré iné automobilky výrobu na Slovensku znižujú alebo stagnujú, takže ak sa ju podarí udržať na doterajšej úrovni, bude to za daných okolností veľký úspech. Minulý rok bol pritom pre Slovensko ešte dobrý. Štyri automobilky tu vyrobili spolu 1,07 milióna vozidiel, čo je 196 áut na tisíc obyvateľov. Na tento rok však Zväz automobilového priemyslu počíta s poklesom na 1,02 milióna. Zároveň upozornil, že počet zamestnancov v odvetví klesá a že momentálne neprebieha žiadna nová investícia.
Problémom môžu byť ľudia
Martin Hošták, generálny sekretár Republikovej únie zamestnávateľov, vidí jedinú slabinu, a to v pripravenosti a kvalifikácii pracovnej sily. Podľa neho treba prijať opatrenia, aby boli ľudia na Slovensku pripravení na príchod prípadnej novej investície. Výroba elektromobilov si totiž vyžaduje iné zručnosti ako klasické autá, napríklad prácu s batériami a vysokým napätím.
Viac výroby pritom nemusí automaticky znamenať viac pracovných miest. V prieskume EuroMotoBarometer 2026 síce 40 percent slovenských firiem z automobilového priemyslu čakalo rast výroby, no až 48 percent zároveň predpokladalo, že bude mať menej zamestnancov. Bol to najvyšší podiel spomedzi všetkých krajín v prieskume.
