Pri slovenských diaľniciach pribudlo jedenásť superrýchlych nabíjacích staníc. Najvýkonnejšie dosahujú až jeden megawatt, čo je výkon, pri ktorom by nabíjanie mohlo trvať len šesť až sedem minút. Háčik je v tom, že ho nateraz prijme len časť elektromobilov. Ide o prvé lokality z plánovaných 35.
Vodiči elektromobilov tak môžu na Slovensku znovu nabíjať o čosi rýchlejšie. Na diaľniciach pribudlo jedenásť superrýchlych nabíjacích staníc v takzvaných nabíjacích lokalitách. Nájdete ich napríklad v Bratislave, pri Považskej Bystrici, ale aj pri Hybe či Levoči. Informovala o tom STVR. Podľa vedúceho prevádzky nabíjacích staníc Tomáša Kuníka dokáže stanica s výkonom až jeden megawatt nabiť elektromobil za šesť až sedem minút. Bežné elektrické auto pritom pri rýchlonabíjačke strávi v priemere 20 až 25 minút.
Rozhoduje batéria, nie stojan
Háčik je v tom, že takýto výkon dnes zvládne len menšia časť áut. Veľa závisí od toho, ako výrobca auto nastaví, pričom najdôležitejšia je, samozrejme, batéria. Tá musí byť schopná taký vysoký nabíjací výkon vôbec prijať. Ak to nedokáže, auto si od stojana zoberie len toľko, koľko zvládne. Pre predstavu pomôže jednoduchý výpočet. Jeden megawatt počas šiestich až siedmich minút teoreticky znamená 100 až 117 kWh energie. To je viac, ako má batéria bežného elektromobilu. Nabíjací výkon navyše počas nabíjania klesá, najmä keď je batéria takmer plná. Udávané časy preto treba brať skôr ako hornú hranicu možností, nie ako bežný štandard.
Aby sme boli konkrétnejší, áut, ktoré sa priblížia k megawattu, je nie ani málo, ako skôr minimum. BYD napríklad pri svojich nabíjačkách uvádza výkon až 1 000 kW s jedným konektorom. Český fDrive však upozorňuje, že ide skôr o teóriu, ktorú autá v praxi dosiahnu len zriedka a za ideálnych podmienok. Silné nabíjacie huby pritom Slovensko už má. Firma ejoin dva roky dozadu v Bratislave otvorila hub s výkonom až 600 kW na konektor. Pri teste v ňom Peter Sagan nabíjal Teslu Cybertruck výkonom 404,9 kW.
Prvé stanice z národnej siete
Nové stanice sú súčasťou projektu financovaného z Plánu obnovy. Pri diaľniciach má celkovo vzniknúť 35 nabíjacích lokalít s viac ako 250 nabíjacími bodmi. Vláda národnú sieť ultrarýchlych nabíjačiek schválila minulý rok v decembri. Presne ide o 251 bodov. Z nich 219 je pre osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá s výkonom minimálne 300 kW. Zvyšných 32 je pre nákladné autá s výkonom aspoň 400 kW.
Projekt riadi štátna spoločnosť MH Invest. Lokality sú na súčasných aj budúcich odpočívadlách na D1, R1, R2 a R4. Predpokladaná hodnota celého projektu presahuje 177 miliónov eur. Koncesie na 16 rokov získali tri firmy. Prvú časť má Západoslovenská energetika, druhú OMV Slovensko a tretiu ejoin operator z Dubnice nad Váhom.
Štát pritom z tohto projektu generuje aj nejaký ten príjem. Koncesionári totiž platia fixný ročný poplatok, spolu viac ako 1,5 milióna eur bez DPH, čo za 16 rokov vychádza na približne 46 miliónov eur. K tomu sa potom pridáva ešte variabilný poplatok dva centy bez DPH za každú predanú kilowatthodinu. Podľa plánu majú napríklad na odpočívadle Levoča stáť deväť nabíjacích bodov. Pri Považskej Bystrici ich bude sedem pre osobné autá a dva pre kamióny.
Nabíjačka každých 30 až 40 kilometrov
Na hlavných ťahoch sa podľa Patrika Križanského, riaditeľa Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA), už vodiči nemusia báť, že nebudú mať kde nabíjať. Legislatíva totiž požaduje, aby stanice neboli od seba ďalej ako 60 kilometrov. Slovensko to podľa neho spĺňa s rezervou. Priemerná vzdialenosť je 30 až 40 kilometrov, najdlhší úsek má niečo cez 50 kilometrov. Táto požiadavka vychádza z európskeho nariadenia AFIR. Na hlavnej transeurópskej cestnej sieti TEN-T musí byť rýchlonabíjací park každých 60 kilometrov v oboch smeroch. Do konca minulého roka mal mať každý taký park výkon aspoň 400 kW, do konca roka 2027 to bude 600 kW. Najvýkonnejší bod v parku musí mať aspoň 150 kW. Nové lokality majú rezervovanú kapacitu 1,2 až 3,5 MW, a teda sú nad touto hranicou.
Na východe je staníc menej, rovnako ako elektromobilov
Čo sa týka stavu mimo hlavných ťahov, dopravný analytik Jozef Drahovský upozorňuje, že v Bratislave a okolí je staníc pomerne veľa. No čím viac idete na východ, tým je ich menej. A je to problém. Ak majú ľudia vo väčšom prechádzať zo spaľovacích motorov na elektromotory, sieť musí byť hustejšia vo všetkých lokalitách.
Ku koncu marca tohto roka malo Slovensko 3 136 verejných nabíjacích bodov na 1 219 miestach. Z nich bolo 1 756 na striedavý prúd a 686 rýchlonabíjacích s výkonom 25 až 150 kW. Ďalších 546 bodov malo 150 až 350 kW a 148 bodov viac ako 350 kW. Celkový výkon verejnej siete dosiahol 206,6 megawattu. V absolútnych číslach vedie Bratislavský kraj s 803 bodmi. Pripadá na ne však asi 9 660 elektromobilov, teda zhruba 12 áut na jeden bod. Prešovský kraj má len 388 bodov, no aj menej elektromobilov. Na jeden bod tam pripadá 5,85 auta. Celoslovenský priemer je 8,64 elektromobilu na bod.
Treba však podotknúť, že elektromobilov na Slovensku neustále pribúda. V prvom štvrťroku 2026 ich bolo vyše 27-tisíc, zatiaľ čo za prvý polrok sa zaregistrovalo 6 721 nových batériových áut, medziročne o 48 percent viac. Na jeden elektromobil tak pripadá približne 7,6 kW verejného nabíjacieho výkonu. Nariadenie AFIR pritom požaduje najmenej 1,3 kW, takže aj túto požiadavku spĺňame.
