Veľké dotykové displeje sa za posledné roky stali akýmsi symbolom moderného auta. V Číne, ktorá je najväčším automobilovým trhom sveta, však úrady usúdili, že to výrobcovia tak trochu prehnali. Pripravujú preto povinné fyzické tlačidlá pre základné funkcie a zákaz niektorých typov obrazoviek. Podobným smerom sa pritom uberá aj Európa.
Kto si v posledných rokoch sadol do nového auta, najmä čínskeho, asi si všimol, že prístrojová doska je takmer celá z obrazoviek, zatiaľ čo klasických tlačidiel je minimum. Kúrenie, stierače, zrkadlá či niekedy aj voľba smeru jazdy sa ovládajú cez dotykový displej. Vyzerá to moderne, no počas jazdy to vodiča núti pozerať namiesto na cestu do menu.
Ako asi tušíte, nie je to úplne bezpečné. A po novom si to myslia aj čínske úrady. Ministerstvo priemyslu a informačných technológií (MIIT) vo februári tohto roku zverejnilo návrh novej povinnej normy GB 4094. Upravuje ovládacie prvky, kontrolky a symboly v autách a nahrádza predpis z roku 2016. Podľa vysvetľujúcej správy ministerstva je pôvodná norma zastaraná, pretože nepočítala s tým, že väčšina ovládania sa presunie na veľké obrazovky. Kľúčové funkcie preto majú byť dostupné tak, aby ich vodič vedel ovládať aj bez pozerania, teda podľa hmatu.
Podľa dostupných informácií ide o 19 funkcií. Patria medzi ne smerovky, výstražné svetlá, prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, hmlovky a klaksón. Fyzický ovládač dostane aj voľba smeru jazdy, teda P, R, N a D, takže radiť len cez displej už nebude možné. Na zoznam sa dostala aj elektrická parkovacia brzda, stierače, odhmlievanie skiel, ovládanie okien, zapínanie asistenčných systémov či tlačidlo tiesňového volania. Pri elektromobiloch pribudne aj núdzové odpojenie vysokého napätia.
Samozrejme, aby tieto regulácie výrobcovia nedokázali nejako špekulatívne obísť, legislatíva tiež definuje, čo vlastne tlačidlo je. Ovládač musí mať plochu aspoň 10 x 10 milimetrov alebo jednoducho musí byť hmatateľný, napríklad vďaka výstupku či medzere. Pri stlačení má dať jasnú hmatovú alebo zvukovú odozvu. Jeho poloha musí byť pevná, takže ho výrobca nemôže presunúť aktualizáciou softvéru ani zmenou vzhľadu prostredia. Dôležité je aj to, že tlačidlo musí fungovať aj vtedy, keď displej zamrzne, zhasne alebo stratí napájanie. Ministerstvo totiž deklaruje, že obrazovky môžu v extrémnych podmienkach aj pri bežnom používaní sekať alebo vypadnúť.
Podľa národnej platformy čínskych noriem je predpis momentálne v štádiu schvaľovania, pričom účinnosť je naplánovaná na 1. júla 2027. Výrobcovia však dostanú čas na úpravy. Návrh ministerstva počíta s tým, že pravidlá o fyzických ovládačoch sa na nové typy áut začnú uplatňovať približne rok po nadobudnutí účinnosti. Modely, ktoré už schválenie majú, dostanú zhruba rok a pol. Na autá, ktoré už jazdia po cestách, sa nová norma vzťahovať nebude, takže nehrozia žiadne zvolávačky.
Zakazujú aj “nulovú gravitáciu” za jazdy
Tlačidlá pritom nie sú jediná vec, na ktorú sa Peking zameral. MIIT spolu s ministerstvom verejnej bezpečnosti, ministerstvom životného prostredia a úradom pre reguláciu trhu zverejnilo 10. októbra ďalší návrh. Ten sa týka takzvaných inovatívnych dizajnových prvkov. Úplne by zakázal skladacie a ohybné displeje. Pri centrálnych obrazovkách, veľkoplošných displejoch a zložitých head-up displejoch by výrobcovia museli posúdiť, ako vplývajú na bezpečnosť jazdy, ako vydržia extrémne podmienky a čo sa s nimi stane pri nehode.
Rovnaký návrh potom mieri aj na sedadlá, ktoré sa dajú sklopiť do polohy „nulovej gravitácie“, otáčať alebo rozložiť na posteľ. Tieto funkcie by počas jazdy mali byť technicky zablokované. Výrobcovia by tiež museli preveriť obsah, ktorý zobrazujú svetlá schopné premietať správy a obrazce. Nové modely by mali prejsť aspoň 30 000 kilometrov skúšok spoľahlivosti a ročným testovaním v podmienkach dvoch zím a jedného leta. K návrhu sa aktuálne prijímajú pripomienky, pričom táto fáza má trvať do 10. novembra.
Už vo februári Čína prijala normu, ktorá od 1. januára 2027 zakazuje úplne skryté elektronické kľučky dverí. Autá musia mať mechanickú kľučku zvonka aj zvnútra a dvere sa musia dať otvoriť aj po nehode či výpadku elektriny. Podnetom boli okrem iného požiare áut, pri ktorých ostali pasažeri uviaznutí vo vnútri. V auguste navyše čínsky úrad pre reguláciu trhu oznámil zvolávacie akcie viacerých značiek vrátane Tesly, Xiaomi, Geely či Xpengu. Dôvodom boli núdzové mechanické otvárače dverí, ktoré splývali s interiérom.
Autá plné displejov
Podľa analýzy portálu All-About-Industries sa tento trend v Číne rozbehol po roku 2012, keď tam Tesla začala predávať Model S s veľkým centrálnym displejom. Veľkosť a počet obrazoviek sa potom stali meradlom toho, ako „inteligentné“ auto je. Tlačidlá preto začali pôsobiť zastaralo. Samozrejme, svoju úlohu zohrali aj peniaze. Dotykové ovládanie je pre výrobcu lacnejšie, pretože nepotrebuje samostatné spínače, kabeláž ani ich dlhodobé testovanie.
Problém je však v tom, že ovládanie na displeji si vyžaduje pozornosť. Švédsky magazín Vi Bilägare v roku 2022 testoval 12 áut pri rýchlosti 110 kilometrov za hodinu. Vodiči v nich mali vykonať štyri jednoduché úkony, napríklad zapnúť vyhrievanie sedadla, naladiť rádio či stlmiť osvetlenie prístrojov. Najlepšie dopadlo Volvo V70 z roku 2005 s klasickými tlačidlami, v ktorom to zvládli za 10 sekúnd. Najhoršie moderné auto potrebovalo takmer 45 sekúnd a prešlo pri tom približne 1,4 kilometra. Magazín test v zopakoval tento rok a výsledky sa skôr zhoršili. Priemerná vzdialenosť, ktorú autá počas úkonov prešli, stúpla zhruba zo 756 na 813 metrov. Paradoxom je, že najhoršie dopadla Mazda CX-60 s veľkým počtom tlačidiel, s približne 1 140 metrami. Naopak, najlepšie bolo Volvo XC60, ktoré stavia hlavne na displeji, s asi 485 metrami. Zjavne teda nerozhoduje len to, či ide o tlačidlo alebo obrazovku, ale aj to, ako dobre je ovládanie navrhnuté.
Európa ide podobnou cestou
Európska organizácia Euro NCAP, ktorá hodnotí bezpečnosť nových áut, od tohto roku v rámci nových pravidiel vyžaduje pre plné hodnotenie samostatné fyzické ovládače pre smerovky, výstražné svetlá, stierače, klaksón a tiesňové volanie. Nie je to zákon, skôr efektívna motivácia, keďže päť hviezdičiek je dôležitý predajný argument. Prvé výsledky pritom ukazujú, že najmä čínske značky majú čo doháňať. V hodnotení základných ovládacích prvkov získali Audi Q7 aj BMW iX3 plných 100 percent. Xpeng X9, Aion UT a Zeekr 7GT dosiahli len 20 percent a Leapmotor B05 dokonca nulu. Výnimkou medzi bolo Geely E2 s 80 percentami.
Displeje neskončia
Samozrejme, čínska regulácia ani zďaleka neznamená, že nové autá budú mať menej či dokonca žiadne displeje. Navigácia, hudba či nastavenia auta zrejme zostanú na obrazovkách. Regulácia v Číne aj v Európe sa skôr snaží oddeliť funkcie dôležité pre bezpečnosť od tých zábavných. Smerovku, stierače alebo výstražné svetlá by ste mali vedieť zapnúť bez toho, aby ste spustili oči z cesty, a to aj vtedy, keď displej práve nefunguje.
