Európa sa ocitla v napätej situácii s Čínou a automobilový priemysel sa stal jednou z hlavných oblastí sporu. Kým ešte pred pár rokmi boli čínske elektromobily na európskom trhu skôr okrajovou záležitosťou, dnes ich podiel citeľne rastie a vyvoláva obavy v Bruseli aj medzi tradičnými značkami. Reakciou boli clá, vyšetrovania a politické vyhlásenia. Teraz sa však diskutuje o možnej zmene prístupu.
V roku 2024 Európska únia zaviedla nové clá na dovoz čínskych automobilov, ktoré mali chrániť domáci priemysel a konkurencieschopnosť európskych značiek. Ich výška dosahovala až 35,3 percenta v závislosti od toho, akú finančnú pomoc mali podľa európskych vyšetrovateľov jednotlivé automobilky získať od čínskej vlády.
Ani vysoké clá však čínsky import do Európy nezastavili. Podiel čínskych áut na európskych predajoch vzrástol počas roka 2024 z 2,5 na 7 percent.
Od ciel k minimálnym cenám
Práve preto sa v Európskej únii objavuje nová myšlienka. Namiesto ciel by mohli prísť minimálne ceny na dovážané čínske automobily. Takýto mechanizmus by mal obmedziť predaj vozidiel za veľmi nízke ceny a zároveň umožniť automobilkám vyrábajúcim v EÚ konkurovať veľkým čínskym značkám, ako sú BYD či Chery.
Výpočet minimálnych cien by podľa dostupných informácií nemal zohľadňovať len samotnú cenu vozidiel. Do úvahy by sa mali brať aj ďalšie faktory, napríklad plánované budúce investície v Európskej únii.
Prečítajte si tiež
Obchodná vojna má vedľajšie škody
Za úvahami o zmene politiky je aj snaha zmierniť obchodné napätie medzi oboma regiónmi. Vysoké clá na čínske autá totiž viedli k zvýšenému zdaneniu tovarov smerujúcich opačným smerom, vrátane mliečnych výrobkov, bravčového mäsa či brandy, ako uvádza agentúra Bloomberg.
Citlivou otázkou zostáva postavenie európskych značiek vyrábajúcich autá v Číne. Súčasné clá sa vzťahujú aj na modely ako Dacia Spring, BMW iX3 alebo elektrické Mini Cooper, ktoré vznikajú v spolupráci s čínskymi partnermi. Volvo dokonca presunulo výrobu elektromobilu EX30 z Číny do Belgicka, aby sa týmto clám vyhlo.
Problémom je, že Európska únia zatiaľ nezverejnila kľúčové informácie o tom, ako chce minimálne ceny stanovovať, ani o tom, ako plánuje riešiť situáciu európskych výrobcov, ktorí vyrábajú v Číne. Táto neistota pretrváva, zatiaľ čo dovoz čínskych áut do Európy pokračuje.
