Elektromobily sa na trhu s jazdenými autami postupne dostávajú z okrajovej kategórie medzi vozidlá, ktoré zvažujú aj bežné domácnosti. Kupujúci už nie sú prevažne firmy alebo technologickí nadšenci. Čoraz častejšie ide o ľudí, ktorí presadajú z benzínového či naftového auta a pri rozhodovaní sledujú najmä cenu, nájazd a výbavu.
Výrazný posun vidno prakticky naprieč celou Európou, na konkrétne čísla však upozornili naši západní susedia. Za prvých osem mesiacov 2026 tam tvorili batériové elektromobily 2,9 % predaných jazdených áut, pričom rok predtým to bolo len 1,5 %. Podľa údajov AURES Holdings sa už predávajú lepšie než všetky druhy hybridov dohromady. Podobný trend vidíme aj na Slovensku, kde podiel jazdených elektromobilov tento rok takisto citeľne rastie.
Kupujú ich najmä súkromné osoby
Zmenila sa aj skladba zákazníkov. Ešte v roku 2020 tvorili firmy a živnostníci 64 % kupujúcich jazdených elektromobilov v sieti AURES Holdings. Tento rok ich podiel klesol na 23 %. Viac než tri štvrtiny zákazníkov tak už predstavujú súkromné osoby.
Priemerný kupujúci má necelých 47 rokov, pričom veľká časť ľudí, ktorí si elektromobily kupujú ich využíva najmä na každodenné jazdenie po meste a jeho okolí. AURES spája rastúci záujem aj s vyššími cenami benzínu a nafty, hoci dôležitú úlohu hrá predovšetkým rastúca ponuka cenovo dostupnejších jazdeniek.
Za prvých osem mesiacov roka sa približne 30 % jazdených elektromobilov v Česku predalo v cenovom pásme od približne 16 360 do 24 540 eur. Priemerná cena dosiahla približne 28 712 eur, medziročne sa pritom zmenila iba mierne. Dobre to ukazuje analýza inzertného portálu TipCars, ktorý porovnal ceny Škody Enyaq, Tesly Model 3 a Model Y a Volkswagenov ID.3 a ID.4 vo veku od jedného do piatich rokov.
Najväčší rozdiel zaznamenala Škoda Enyaq. Mediánová cena ročného auta bola v auguste približne 49 050 eur, zatiaľ čo päťročný Enyaq stál približne 23 720 eur. Rozdiel tak dosahuje 51,6 %, teda viac než 25-tisíc eur. Výrazne zlacňujú aj ďalšie modely. Päťročný Volkswagen ID.4 je oproti ročnému približne o 47 % lacnejší a ID.3 o 44,5 %. Pri Tesle je rozdiel miernejší. Model Y stráca medzi prvým a piatym rokom približne 35 % a Model 3 asi 28 %.
Jedným dychom však treba dodať, že pri päťročnom Enyaqu bol mediánový nájazd viac než 128-tisíc kilometrov, zatiaľ čo ročné autá mali nájazd približne 5-tisíc kilometrov. Pri kúpe jazdeného elektromobilu je preto dôležité overiť nielen vek a cenu, ale aj stav batérie, nájazd a celkový technický stav vozidla.
