Druhá generácia najlacnejšieho elektromobilu v Európe dostala cenový prísľub a nový domov. Dacia avizuje vstupnú cenu pod 18-tisíc eur a výrobu v slovinskom Novom Meste. Slovenský cenník však zatiaľ chýba, no zatiaľ nič nenaznačuje, že by sa mala líšiť od tej už naznačenej.
Dacia na parížskom autosalóne 6. októbra ukázala dve svetové premiéry. Popri novom crossoveri Striker, ktorý má stáť menej ako 25-tisíc eur, to bola druhá generácia Springu. Podľa výrobcu ide o elektromobil segmentu A vyrobený v Európe so vstupnou cenou pod 18-tisíc eur. Spring má zároveň otvoriť celú rodinu elektrických áut, ktorá sa bude do roku 2030 rozširovať. Skupina Renault už pri septembrovom predstavení auta sľúbila, že celý rad nového Springu zostane pod hranicou 20-tisíc eur. Do tejto sumy pritom nepočíta žiadne štátne stimuly.
Vstupná cena nie je výsledná cena
Kľúčové je slovo vstupná. Označuje začiatok ponuky, nie cenu auta, ktoré uvidíte na fotografiách alebo na výstavnom stánku. Dobre vybavený kus môže vyjsť, a pravdepodobne aj vyjde citeľne drahšie. Z krátkeho parížskeho oznámenia sa nedajú vyčítať výbavy, príplatky ani termín prvých dodávok v rámci nášho trhu.
Určitú predstavu však máme, a to pri porovnaní súčasnej ponuky. Podľa slovenského cenníka, ktorý platí od 4. marca tohto roka, stojí terajšia generácia Springu vo výbave Essential 16 900 eur. Verzia Expression vyjde na 18 700 eur a najvyššia Extreme s výkonom 100 konských síl na 19 700 eur. Tieto ceny platia do vypredania zásob. Ak sa sľub naplní aj u nás, nový základ by mal byť drahší najviac o niečo vyše tisíc eur. Celý rad by sa však zmestil do podobného rozpätia ako dnes. No kým nepríde miestny cenník, porovnávať sľúbenú cenu s hotovou ponukou iného auta má len orientačný význam. Rozhodovať by mala konečná suma za porovnateľnú výbavu.
Z Číny do Slovinska
Pod rovnakým menom sa skrýva zásadná zmena pôvodu. Prvú generáciu vyrábal podnik eGT so sídlom v meste Š’-jen v čínskej provincii Chu-pej. Spoločnosť vznikla v septembri 2017. Polovicu v nej vlastnil Dongfeng, po štvrtine Renault a Nissan. Prvé autá určené pre Európu zišli z linky koncom roka 2020. Odvtedy si Spring podľa Renaultu vybralo vyše 210-tisíc zákazníkov vo viac ako 40 krajinách.
Čínsky pôvod sa však časom stal pre Daciu problémom. Európska komisia od 30. októbra 2024 uvalila na elektromobily dovážané z Číny vyrovnávacie clá. Pre spolupracujúce firmy mimo menovite určených skupín je sadzba 20,7 percenta. BYD platí 17 percent, Geely 18,8 percenta a SAIC až 35,3 percenta. Pre Spring sa v lete 2024 hovorilo o predbežnej sadzbe 20,8 percenta. Obchodný šéf Dacie Xavier Martinet vtedy naznačil, že clo nechcú preniesť do ceny v plnej výške, keďže podľa jeho slov by to potom už nebola skutočná Dacia.
Nová generácia tento problém celkom elegantne obchádza, keďže sa vyrába v závode Renaultu v slovinskom Novom Meste. Ten okrem iného montuje Renault Clio piatej generácie. Od marca 2026 tam vyrábajú aj elektrický Twingo. Závod celkovo zostaví zhruba 280 áut denne. Spring zíde z linky vedľa neho. Obe autá stoja na rovnakej technickej platforme. Twingo však ponúka napríklad posuvné zadné sedadlá, ktoré Spring nemá.
Vozidlo sa teda vyrába na európskom území. Miesto montáže však neprezrádza, odkiaľ pochádza každý komponent. Automaticky z neho nevyplýva ani kvalita, spoľahlivosť či budúce servisné náklady. To ukáže až reálna prevádzka, upozorňujú Autoviny.
Väčšie auto, rovnaká batéria
Nový Spring stojí na platforme RGEV Small skupiny Renault, pričom vývoj vraj trval menej ako dva roky. Auto tiež výrazne narástlo, meria 3,85 metra na dĺžku a 1,74 metra na šírku bez zrkadiel. Oproti predchodcovi je teda o 15 centimetrov dlhšie a o 18 centimetrov širšie. Kufor má objem až 337 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1 283 litrov. Základná verzia váži niečo vyše 1,2 tony. Elektromotor má výkon 60 kW, teda 80 koní, a krútiaci moment 175 Nm. Na stovku auto zrýchli za 12,1 sekundy, zatiaľ čo maximálna rýchlosť sa šplhá na 130 km/h. Batéria typu LFP má využiteľnú kapacitu 27,5 kWh. Jej dojazd je podľa cyklu WLTP približne 250 kilometrov. Polomer otáčania je len 4,95 metra, čo sa v meste zíde. Koniec koncov, z uvedených parametrov je zrejmé, že Spring je skôr približovadlom do mesta, než trhačom diaľnic.
Pokiaľ ide o nabíjanie, v základe má auto palubnú nabíjačku na striedavý prúd s výkonom 6,6 kW. Z bežnej zásuvky sa batéria nabije z 15 na 80 percent za deväť hodín. Z posilnenej zásuvky to trvá 5 hodín a 40 minút, zo 7-kilowattového wallboxu 2 hodiny a 55 minút. Rýchle nabíjanie je súčasťou paketu Fastcharge. Ten pridáva 11-kilowattovú nabíjačku na striedavý prúd a nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom 50 kW. Na trojfázovom wallboxe tak čas z 15 na 80 percent klesne na 1 hodinu a 55 minút. Na rýchlonabíjačke to zvládne za 28 minút. Za ten čas do batérie natečie približne 18 kWh. V priemere to zodpovedá výkonu okolo 38 kW. Avšak kým nebude slovenský cenník, nedá sa povedať, či rýchle nabíjanie dostane aj najlacnejšia verzia.
Niekomu bude stačiť pomalšie domáce nabíjanie cez noc. Kto však plánuje často jazdiť na verejné rýchlonabíjačky, mal by si dostupnosť DC nabíjania overiť ešte pred objednávkou.
Už sa to blíži
Dacia podľa Electrive otvorila objednávky 15. septembra. Prvé dodávky plánuje krátko pred koncom tohto roka, no pre slovenských zákazníkov zatiaľ nie sú potvrdené žiadne termíny.
Hoci má byť nový kúsok lacný, nebude to mať jednoduché, keďže má pomerne silnú konkurenciu, ktorá medzičasom rastie. Napríklad sesterský Renault Twingo sa v Nemecku predáva v základnej výbave Evolution od 19 490 eur pred štátnymi príspevkami.
