Spôsob, akým vodiči prispievajú na cesty, sa začína meniť. Namiesto dane ukrytej v každom litri benzínu alebo nafty má rozhodovať údaj na tachometri. Čím viac kilometrov auto prejde, tým vyšší účet dostane jeho majiteľ. To, čo ešte nedávno vyzeralo ako vzdialený návrh, už v jednej európskej krajine funguje a ďalšie štáty pripravujú vlastné verzie.
Dôvodom je rastúci počet elektromobilov, plug-in hybridov a úspornejších áut. Tie cesty využívajú rovnako ako bežné benzínové a naftové vozidlá, no do štátneho rozpočtu odvádzajú menej peňazí prostredníctvom spotrebnej dane z palív. Vlády preto hľadajú systém, ktorý nebude závisieť od toho, čo vodič tankuje alebo nabíja.
Najďalej zašiel Island. Od 1. januára 2026 tam kilometrový poplatok platia všetky vozidlá bez ohľadu na zdroj energie. Osobné autá a SUV do 3,5 tony majú sadzbu 6,95 islandskej koruny za kilometer. Po prepočte ide približne o 4,70 € za každých 100 kilometrov, takže pri ročnom nájazde 15-tisíc kilometrov sa účet pohybuje okolo 700 €.
Faktúra prichádza každý mesiac
Majitelia vozidiel musia pravidelne nahlasovať stav počítadla kilometrov. Z rozdielu medzi jednotlivými údajmi štát vypočíta prejdenú vzdialenosť a následne vystaví mesačný účet. Základ systému teda netvorí nepretržité sledovanie polohy auta cez GPS, ale údaj z tachometra.
Riešenie napriek tomu nie je úplne bez problémov. Islandské úrady musia riešiť oneskorené alebo chybné hlásenia a v júli 2026 opravovali aj systémovú chybu, ktorá nesprávne ovplyvnila predbežné júnové vyúčtovania niektorých predaných vozidiel.
Otázniky zostávajú aj pri spravodlivosti. Malé mestské auto zaplatí za kilometer rovnakú sumu ako výrazne ťažšie SUV, pokiaľ obe vozidlá zostanú pod hranicou 3,5 tony. Ťažšie kategórie už majú vyššie sadzby, no medzi bežnými osobnými autami sa hmotnosť nerozlišuje.
Británia už potvrdila sadzby
Výrazný posun nastal aj v Spojenom kráľovstve. Britská vláda 13. júla 2026 zverejnila konečnú podobu novej dane eVED, ktorá začne platiť od 1. apríla 2028. Elektromobily a vodíkové autá zaplatia tri pence za míľu, plug-in hybridy polovicu.
Vodič elektromobilu s ročným nájazdom osemtisíc míľ, teda približne 12 900 kilometrov, tak zaplatí 240 libier ročne. Poplatok sa pritom navyše pridá k existujúcej dani z vozidla. Majiteľ pri obnove uvedie aktuálny stav tachometra a odhad nájazdu na ďalší rok. Po skončení obdobia sa suma upraví podľa skutočného údaja.
Británia chce hlásenia kontrolovať pomocou údajov z pravidelných technických kontrol. Práve manipulácia s tachometrom patrí medzi najväčšie slabiny systému, keďže počítadlo kilometrov možno pri niektorých autách ovplyvniť pomerne dostupnými zariadeniami.
Nový Zéland chce zdaniť všetky autá
Nový Zéland pripravuje ešte širšiu reformu. V máji 2026 otvoril pripomienkovanie pravidiel, ktoré majú umožniť postupný prechod 3,5 milióna ľahkých vozidiel zo spotrebnej dane na elektronické cestné poplatky. Výška platby má zohľadňovať reálne využívanie ciest aj hmotnosť auta, nie druh paliva. Vodiči by si mohli vybrať medzi viacerými súkromnými poskytovateľmi a platiť formou predplatného alebo spätne podobne ako za elektrinu. Nová legislatíva má vytvoriť technické a právne podmienky, presný dátum dokončenia prechodu všetkých benzínových áut však vláda zatiaľ neurčila.
Na Slovensku podobný celoštátny poplatok pre osobné autá schválený nie je. Vozidlá do 3,5 tony naďalej využívajú časové diaľničné známky. Platba podľa prejdenej vzdialenosti sa týka najmä vozidiel nad 3,5 tony, pri ktorých elektronické mýto zohľadňuje kategóriu, emisnú triedu a počet náprav.
