Trh s európskymi autami, ako ho poznáme, zrejme čakajú obrovské zmeny. Čínsky výrobca elektromobilov BYD, ktorý nedávno v predajoch predbehol Teslu, rokuje so skupinou Stellantis o prevzatí závodov na európskom území. Nejde pritom o nepodloženú teóriu, informovala o tom priamo viceprezidentka BYD Stella Li. A Stellantis vraj nie je jedinou automobilkou, s ktorou sa čínsky gigant dohaduje, píše agentúra Reuters.
BYD sa týmto spôsobom snaží veľmi inteligentne prebiť na európsky trh. Inteligentne preto, lebo má v úmysle využiť voľné výrobné kapacity európskych výrobcov, ktorí už dlhšie zápasia s vážnou krízou. Pre Stellantis (alebo iného “klienta”) by predaj alebo prenájom závodov znamenal úľavu od fixných nákladov, pre BYD naopak rýchly vstup do európskej výroby. Logicky, takouto cestou by nemusel od základov budovať vlastné fabriky, čo spravidla stojí kopu času aj peňazí.
Berieme čokoľvek
Stella Li, ktorá je zodpovedná za medzinárodné operácie, potvrdila, že rokovania prebiehajú, a to na viacerých frontoch „Rokujeme nielen so Stellantisom, ale aj s inými spoločnosťami. Hľadáme akýkoľvek dostupný závod v Európe, pretože chceme využiť tento druh voľnej kapacity,“ uviedla podľa spravodajského portálu TASR.
Situácia na európskom automobilovom trhu pritom BYD nádherne hrá do kariet. Európsky výrobcovia totiž majú prebytok závodov, no žalostne nízky dopyt.
Navyše, Stellantis, ktorý má priame pôsobenie aj na Slovensku, pred niekoľkými týždňami zaskočil investorov odpisom vo výške 22 miliárd eur, konkrétne v súvislosti so svojimi aktivitami v oblasti elektromobility. Skupina uviedla, že jednoducho nadhodnotila dopyt po tejto technológii.
V apríli oznámila aj zámer v priebehu troch až štyroch rokov zatvoriť závod v Poissy pri Paríži, vraj v rámci znižovania výrobných kapacít v Európe. Práve takéto nevyužité či potenciálne zrušené kapacity sú ideálnou príležitosťou pre BYD. Stellantis vo výsledkoch za prvý štvrťrok 2026 vykázal návrat k ziskovosti, no stále je to mnoho vecí, ktoré ho trápia, a ktoré ohrozujú budúcu ziskovosť.
Voľné priestory
Stellantis minulý týždeň oznámil, že uvažuje nad predajom nevyužitého závodu v Španielsku svojmu čínskemu partnerovi v spoločnom podniku, menovite značke Leapmotor. Táto správa prišla v rovnakom čase ako informácie o rokovaniach s BYD. Hoci hovoria o dvoch rôznych eventualitách, je zrejmé, že Stellantis hľadá kupcov alebo nájomcov pre kapacity, ktoré v súčasnosti nedokáže využiť.
Do portfólia skupiny Stellantis patrí až 14 automobilových značiek. Okrem iných ide o Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Jeep aj Chrysler. Skupina vznikla zlúčením francúzskeho PSA a talianskeho Fiat Chrysler Automobiles.
Pochopiteľne, závody, ktorým klesá vyťaženosť, sú pre celú skupinu obrovskou a hlavne dlhodobou záťažou, respektíve zdrojom prevádzkových strát. Ak by voľné kapacity predala či prenajala BYD, nielenže by sa čiastočne zbavila problému, ale ešte by na tom aj (zrejme) slušne zarobila.
Prečo práve BYD
BYD sa vlani stal najväčším predajcom elektromobilov na svete. Napriek tomu ale zisky automobilky klesli, hlavne v dôsledku slabého dopytu na domácom, teda čínskom trhu. Rozhodla sa preto konať, a to v podobe agresívnej expanzie do zahraničia.
Konkrétne v EÚ v marci medziročne stúpol predaj elektromobilov BYD až o 170 percent. Na tento rok si pritom spoločnosť stanovila cieľ predať mimo Číny 1,5 až 1,6 milióna vozidiel, čo by bol takmer dvojnásobok objemu z minulého roka.
Upozorňujeme, že BYD už v Európe stavia vlastné výrobné závody. Závod v maďarskom Segedíne má kapacitu až 300-tisíc vozidiel ročne, druhý závod v Turecku má kapacitu 150-tisíc vozidiel ročne. Spolu majú teda pri plnom nasadení produkovať pol milióna áut každý rok.
Maďarský závod však odložil plné spustenie, takže pôvodne plánovaný objem pre rok tento rok s vysokou pravdepodobnosťou nedosiahne. Prevzatie závodov od skupiny Stellantis by čínskemu gigantovi poskytlo okamžitú výrobnú základňu navyše, bez nutnosti čakať na dokončenie výstavby vlastných budov.
A je tu ešte jeden dôležitý ekonomický aspekt. Európska únia zaviedla na dovoz čínskych elektromobilov mastné clo, hlavne s cieľom ochrániť tuzemských producentov. Čína totiž elektromobily dotuje vo veľkom, čo tamojším firmám umoňuje vyrábať a predávať za podstatne nižšie ceny.
Clo to čiastočne rieši, pretože k základnej cene pridáva nemalú prirážku. Preto musí BYD, teda ak naozaj chce v Európe pôsobiť ako jeden z najväčších hráčov, postupne presunúť výrobu do Európy. Ak by mohol kúpiť nevyužité závody konkurentov, dosť by mu to pomohlo.
Napriek tomu ale stále plánuje budovanie viacerých vlastných závodov. V blízkej budúcnosti má vyrásť aj tretí, no lokalita zatiaľ nie je istá, hoci sa v tomto smere často skloňuje Španielsko.
Má konkurenciu
BYD však ani zďaleka nie je jediným záujemcom o európske výrobné kapacity. Okrem Leapmotoru, ktorý rokuje o španielskom závode skupiny Stellantis, sa v európskom výrobnom priestore obzerajú aj ďalší čínsky hráči.
Je to niečo, čo je jednoducho výhodné pre obidve strany. Európskym automobilkám predaj závodov (alebo ich prenájom) čínskym partnerom ponúka rýchle riešenie, ako bojovať s úpadkom príjmov, hoci za cenu časti výrobnej suverenity. Číňania zase ušetria na nákladoch, ktoré by museli vynaložiť na výstavbu vlastných závodov.
