Automobilový priemysel sa za posledné dva roky výrazne zmenil a nie všetky legendárne značky tento vývoj zvládajú rovnako dobre. Mimoriadne nepríjemnú situáciu rieši Maserati. Talianska automobilka, ktorá kedysi predávala viac než 50-tisíc vozidiel ročne, sa prepadla na zlomok tejto úrovne a ani rok 2025 nepriniesol očakávaný obrat.
Najnovšie údaje koncernu Stellantis ukazujú, že Maserati v roku 2025 predalo celosvetovo iba 11 127 vozidiel. O rok skôr ich bolo 14 725 a v roku 2023 až 26 689. Za dva roky tak značka prišla o viac než polovicu svojich zákazníkov. Ešte horšie vyzerajú dodávky vozidiel do predajnej siete. Tie v roku 2025 klesli medziročne o približne 30 percent na 7 900 áut. Tržby Maserati sa prepadli z 1,04 miliardy na 726 miliónov eur, pričom značka znepokojivo vykázala upravenú prevádzkovú stratu 198 miliónov eur. Strata bola síce nižšia než 260 miliónov eur z predchádzajúceho roka, no pri výrazne nižších tržbách zostáva situácia mimoriadne vážna.
Problém už nie je iba v marketingu
V minulosti vedenie Stellantisu pripisovalo slabé výsledky Maserati najmä nedostatočnej prezentácii značky. Koncern vo výročnej správe spomína slabší záujem o model Grecale, nižší dopyt po západných luxusných automobiloch v Číne, americké clá aj výrazne užšie modelové portfólio po ukončení výroby viacerých modelov. Mimoriadne bolestivý zostáva americký trh. V USA a Mexiku Maserati v roku 2025 predalo 2 857 vozidiel, zatiaľ čo rok predtým ich bolo 4 807. O niečo lepšie dopadla Čína, kde predaje vzrástli z 1 209 na 1 431 kusov, stále však ide iba o zlomok úrovne, ktorú značka dosahovala pred niekoľkými rokmi.
Napriek nepriaznivým výsledkom sa Maserati zatiaľ koniec nechystá. Stellantis v máji predstavil nový strategický plán FaSTLAne 2030, ktorý značke prisľúbil ďalšiu budúcnosť, ktorú však bližšie nešpecifikoval. Vieme však, že koncern ju chce ponechať ako svoju čistokrvnú luxusnú značku a pripravuje pre ňu dokonca dva nové modely segmentu E. Podrobnejší plán má predstaviť už v decembri 2026. Maserati zároveň tento rok modernizovalo modely Grecale, GranTurismo a GranCabrio a zmenilo aj vedenie. Od júla značku opäť vedie Santo Ficili, ktorý súčasne riadi Alfa Romeo.
Maserati musí presvedčiť zákazníkov v čase, keď Ferrari a Lamborghini dosahujú veľmi silné výsledky a zároveň rastie tlak zo strany nových čínskych výrobcov luxusných elektromobilov. Stellantis dokonca podľa informácií Reuters rokuje s Huawei a automobilkou JAC o možnej technologickej a výrobnej spolupráci, ktorá by Maserati pomohla najmä v Číne.
