Čínske automobilky našli spôsob, ako sa vyhnúť vysokým clám na elektromobily dovážané z Číny. Namiesto hotových áut začínajú do Európy presúvať samotnú výrobu. Brusel však nechce, aby na kontinente vznikli iba montážne závody skladajúce vozidlá z čínskych dielov, a pripravuje preto nové podmienky.
Európska komisia v marci predstavila návrh Industrial Accelerator Act, ktorý má pri veľkých zahraničných investíciách v strategických odvetviach vyžadovať aj vytváranie skutočnej pridanej hodnoty v EÚ. Investori budú musieť počítať s požiadavkami na miestny obsah, transfer technológií a know-how či zamestnávanie pracovníkov z EÚ. Návrh ešte musí schváliť Európsky parlament a Rada.
Čínske automobilky presúvajú výrobu do EÚ
Tlak na nové pravidlá prichádza v čase, keď čínske značky pripravujú v Európe masívnu výrobnú expanziu. Odhady spoločnosti Global Mobility počítajú s tým, že BYD, Chery, Leapmotor a ďalší výrobcovia vyrobia tento rok na kontinente približne 90-tisíc áut. Do roku 2030 by produkcia mohla narásť na jeden milión vozidiel ročne a v roku 2035 až na 1,5 milióna. Jedným z hlavných dôvodov je colná politika EÚ. Únia od roku 2024 vyberá dodatočné vyrovnávacie clá na batériové elektromobily vyrobené v Číne. Ich výška sa líši podľa automobilky a pri niektorých výrobcoch presahuje 30 percent. Ako sme upozornili v júni, ani vysoké clá však rast čínskych značiek nezastavili.
Lokálna výroba zároveň dokáže tento problém výrazne zmierniť. BYD stavia veľký závod v maďarskom Segedíne a zaujíma sa aj o nevyužité európske fabriky. Chery vyrába modely Omoda a Jaecoo v Španielsku, Leapmotor plánuje výrobu v spolupráci so Stellantisom a ďalšie projekty pripravujú aj ostatné čínske skupiny.
Európa nechce iba montovne
Brusel sa obáva scenára, pri ktorom by automobilka síce otvorila fabriku v EÚ, no drvivú väčšinu batérií, elektroniky a ďalších komponentov by naďalej dovážala z Číny. Európa by síce získala časť pracovných miest v montáži, väčšina hodnoty a technologického know-how by však zostala mimo Únie.
Navrhované pravidlá preto mieria na veľké investície najmenej 100 miliónov eur od spoločností z krajín mimo EÚ, ktoré ovládajú viac než 40 percent svetových výrobných kapacít v príslušnom strategickom odvetví. Okrem elektromobilov sa režim týka napríklad batérií, solárnych technológií a kritických surovín. Pri takýchto investíciách má najmenej 50 percent pracovných miest pripadnúť pracovníkom z EÚ. Pre silne vertikálne integrované automobilky ako BYD môže byť požiadavka na európske komponenty výraznou zmenou. Čínski výrobcovia si veľkú časť dielov vyrábajú sami a práve kontrola nad dodávateľským reťazcom im pomáha držať náklady pri zemi. Ak všal budú musieť väčšiu časť výroby presunúť k európskym dodávateľom, výroba v EÚ môže byť drahšia, než pôvodne plánovali.
Nové podmienky však zatiaľ neplatia. Industrial Accelerator Act je stále legislatívnym návrhom a jeho konečná podoba sa môže počas rokovaní zmeniť. Je však evidentné, že EÚ už nechce riešiť čínsku konkurenciu iba clami na vyrobené autá.
