Apríl 2026 bude mesiacom, keď sa na stoloch časti zamestnancov štátneho dopravcu začnú kopiť výpovede. V piatok to oficiálne potvrdil hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Ján Baček. Národný dopravca argumentuje, že manuálny predaj lístkov je v dobe aplikácií ekonomickým prežitkom a verejné financie potrebujú drastickú konsolidáciu, no jedným dychom sľubuje, že vlaky pre nedostatok personálu stáť neostanú.
Pojem optimalizácia sa v slovníku štátnych manažérov objavil opäť, tentoraz s konkrétnym dátumom a jasným cieľom ušetriť na ľuďoch. Železničná spoločnosť Slovensko oznámila, že v roku 2026 spustí proces hromadného prepúšťania, ktorý má byť priamou reakciou na zmeny v organizácii práce a hospodárení firmy. Podľa informácií, ktoré v piatok 30. januára poskytol hovorca spoločnosti Ján Baček, vedenie podniku dospelo k záveru, že pri časti činností trvalo klesla potreba ľudskej práce.
Kým v minulosti sa dopravca snažil znižovať náklady rôznymi čiastkovými opatreniami, teraz pristupuje k radikálnejšiemu rezu. V oficiálnom stanovisku, ktoré cituje hovorca, sa spomína najmä zmena štruktúry predaja cestovných dokladov. V preklade z korporátneho jazyka to znamená jediné, a to menej ľudí za okienkami na staniciach a väčší tlak na to, aby si cestujúci kupovali lístky cez internet alebo mobilné aplikácie.
„Nízke“ percentá
Rozsah prepúšťania ostáva zahalený do diplomatickej formulácie o nízkych jednotkách percent. Ján Baček pre médiá priblížil, že plánovaný počet zrušených pozícií sa bude pohybovať práve v tomto rozmedzí z celkového počtu zamestnancov ZSSK. Pri podniku, ktorý zamestnáva tisíce ľudí, však aj nízke jednotky percent môžu predstavovať stovky konkrétnych osudov.
Dopravca sa však ponáhľa s uistením, že prevádzka vlakov nebude ohrozená. Tento režim sa totiž podľa vyjadrení hovorcu netýka kľúčových prevádzkových profesií. Rušňovodiči či vlakvedúci, ktorých je na trhu dlhodobý nedostatok a o ktorých musí ZSSK často bojovať so súkromnými dopravcami, sa o svoje miesta báť nemusia. Na zrušenie sú určené iné pozície.
„Dotkne sa to najmä vybraných pozícií v predaji cestovných dokladov a súvisiacich činností, ako aj časti administratívnych a podporných pozícií,“ spresnil Baček. Administratíva a podpora sú tradične prvými obeťami pri škrtoch, no redukcia predajcov lístkov naznačuje hlbší posun v stratégii firmy smerom k digitalizácii, ktorá je pre štátnu kasu lacnejšia než udržiavanie fyzickej siete pokladníc.
Prečítajte si tiež
Súboj o zákazníka
Načasovanie tohto kroku nie je náhodné. Hovorca ZSSK otvorene priznáva, že cieľom je udržať finančnú stabilitu v meniacom sa prostredí. Spomína sa konsolidácia verejných financií, čo je jasný signál od akcionára, ktorým je Ministerstvo dopravy SR, že kohútiky sa uťahujú. Štátny rozpočet krváca a štátne podniky sú nútené hľadať rezervy vo vlastných radoch.
Ešte dôležitejším faktorom, ktorý Baček vo svojom stanovisku zdôraznil, je postupná liberalizácia osobnej železničnej dopravy. Štátny dopravca stráca svoj monopol a na trate prichádza konkurencia, ktorá často funguje s výrazne nižšími režijnými nákladmi. „Rozhodujúca bude efektívnosť, nákladová disciplína a kvalita služieb,“ uviedol hovorca, čím naznačil, že ZSSK si už nemôže dovoliť rezervy v podobe nadbytočných administratívnych kapacít, ak chce prežiť v súboji o zákazníka.
Hromadné prepúšťanie sa má realizovať v priebehu celého roka 2026 s predpokladaným štartom v apríli. ZSSK tvrdí, že ide o časovo ohraničený a riadený postup. Tento termín dáva tušiť, že nejde o spontánne rozhodnutie, ale o dlhodobo pripravovanú stratégiu, ktorá má zosúladiť počet zamestnancov s reálnym objemom práce, ktorý po digitalizácii ostane.
Ľuďom pomôže s hľadaním práce
Vedenie spoločnosti sa bráni tvrdením, že všetko prebieha striktne podľa zákona. ZSSK uviedla, že postupuje v súlade s platnou legislatívou, Zákonníkom práce a kolektívnou zmluvou. Dialóg so zástupcami zamestnancov, teda s odbormi, údajne prebieha, rovnako ako komunikácia s ministerstvom dopravy a príslušnými inštitúciami.
Oznámenia o prepúšťaní budú v zákonných lehotách doručené úradom práce, sociálnych vecí a rodiny. Ide o byrokratický proces, ktorý má zabezpečiť formálnu správnosť celého nepopulárneho opatrenia. Dopravca sa zároveň snaží zmiermiť dopad na prepúšťaných pracovníkov programom s názvom Outplacement.
„ZSSK už v súčasnosti poskytuje zamestnancom podporu prostredníctvom Podporného programu pre zamestnancov Outplacement, zameraného na poradenstvo a pomoc pri uplatnení sa na trhu práce,“ podotkol Baček. Firma tak v podstate priznáva, že pre časť svojich ľudí už nemá prácu, ale je ochotná im poradiť pri hľadaní nového uplatnenia mimo železnice.
