Od 29. novembra 2026 začína v Európskej únii platiť emisná norma Euro 7. Jej súčasťou je aj nový environmentálny pas vozidla, teda digitálny záznam s údajmi o emisiách, spotrebe a pri elektromobiloch aj o stave batérie. Netýka sa však tých áut, ktoré už jazdia po cestách. Najprv sa vzťahuje len na novo schválené typy osobných áut a dodávok, o rok neskôr sa rozšíri na všetky nové autá. Majitelia starších áut nemusia nič vybavovať, pričom aj technický preukaz zostáva tak, ako je.
Pre tých, čo nevedia, Euro 7 je prvá európska emisná norma, ktorá okrem výfukových plynov sleduje aj prach z bŕzd a pneumatík a stanovuje požiadavky na životnosť batérií. Únia ju schválila na jar 2024. Európsky parlament za ňu hlasoval 13. marca 2024 pomerom 297 hlasov za, 190 proti a 37 poslancov sa zdržalo. Nariadenie začalo platiť 28. mája 2024, no výrobcom dalo na prípravu dva a pol roka.
Čo je environmentálny pas?
Nariadenie definuje environmentálny pas vozidla ako záznam v digitálnej podobe. Výrobca ho musí pripraviť pre každé auto a bude obsahovať údaje o tom, ako je auto šetrné k životnému prostrediu v čase registrácie. Nájdete v ňom emisné limity, ktoré auto spĺňa, emisie CO2, spotrebu paliva alebo elektriny, dojazd na elektrinu a pri elektromobiloch aj údaje o životnosti batérie.
Mohlo by vás zaujímať
Nejde teda o nejaký ďalší papier, ktorý by ste museli nosiť v aute alebo si ho vybavovať na úrade. Technický preukaz zostáva, pas neslúži ako jeho náhrada. Navyše, zabezpečí ho priamo výrobca a bude k dispozícii pre každé nové auto, ktoré normu spĺňa. Niektoré údaje bude auto ukazovať priebežne. Nové vozidlá totiž musia mať nainštalované systémy, ktoré sledujú spotrebu paliva a elektriny, stav batérie a množstvo vypúšťaných škodlivín.
Pre koho a odkedy?
Od spomínaného dátumu, teda 29. novembra, sa pravidlá týkajú len nových typov osobných áut a dodávok, teda modelov, ktoré výrobca dá schváliť až po tomto dátume. Od 29. novembra 2027 budú musieť normu spĺňať všetky nové osobné autá a dodávky, ktoré sa budú prvýkrát registrovať. Ak si teda kúpite auto v decembri 2026, s veľkou pravdepodobnosťou ešte pôjde o model schválený podľa staršej normy, respektíve Euro 6. Pri autobusoch, nákladných autách a ťažších prívesoch je v nariadení napísaný termín 29. mája 2028 pre nové typy a 29. mája 2029 pre všetky nové vozidlá. Tieto dátumy sa však môžu posunúť.
Európska komisia v decembri minulého roku navrhla v takzvanom automobilovom omnibuse zjednodušiť pravidlá Euro 7 pre nákladnú dopravu. Výbory Európskeho parlamentu začiatkom tohto novembra podporili, aby sa požiadavky pre ťažké vozidlá odložili o 18 mesiacov. Nateraz však nejde o platné rozhodnutie. Parlament má o svojej pozícii hlasovať v decembri a potom ju musí dohodnúť s členskými štátmi.
Drobnejší výrobcovia, ktorí vyrábajú autá v malých sériách, dostali o niečo viac času. Pre ich osobné autá a dodávky budú pravidlá platiť od 1. júla 2030, pre autobusy a nákladné autá od 1. júla 2031. A postupne prídu na rad aj pneumatiky. Nové typy pneumatík pre osobné autá budú musieť spĺňať požiadavky na oder od 1. júla 2028, pre dodávky od 1. apríla 2030 a pre nákladné autá od 1. apríla 2032.
Výfuk ako doteraz, novinkou sú brzdy
Pri osobných autách a dodávkach sa limity pre výfukové plyny nemenia, budú rovnaké ako pri norme Euro 6. Rovnako sa nemenia ani podmienky testov. Prísnejšie limity platia len pre autobusy a nákladné autá, a to pri meraní v laboratóriu aj pri skutočnej jazde.
Veľkou novinkou však je, že norma po prvý raz sleduje aj prach, ktorý vzniká pri brzdení. Z bŕzd sa totiž uvoľňujú drobné častice, ktoré dýchame rovnako ako tie z výfuku. Pri osobných autách a dodávkach je limit 7 miligramov na kilometer pre hybridy a autá na vodík a 3 miligramy na kilometer pre elektromobily. Elektromobily totiž brzdia vo veľkej miere motorom, ktorý pritom nabíja batériu, takže ich brzdy sa opotrebúvajú o čosi menej. Podobne bude norma neskôr sledovať aj to, koľko materiálu sa uvoľní z pneumatík.
Euro 7 zároveň prvýkrát určuje aj to, ako dlho musí vydržať batéria v elektromobile a v hybride, ktorý sa nabíja zo zásuvky. Batéria v osobnom aute musí mať po piatich rokoch alebo 100-tisíc kilometroch aspoň 80 percent pôvodnej kapacity, po ôsmich rokoch alebo 160-tisíc kilometroch aspoň 72 percent. Pri dodávkach sú hranice 75 a 67 percent. Kupujúci tým získa hlavne ako-takú istotu, že dojazd sa nebude príliš rýchlo skracovať. Ak má nový elektromobil dojazd 400 kilometrov, po piatich rokoch by mal pri rovnakých podmienkach prejsť na jedno nabitie stále aspoň 320 kilometrov a po ôsmich rokoch aspoň 288 kilometrov. Táto novinka zároveň môže pomôcť predaju elektromobilov na sekundárnom trhu, respektíve predaju ojazdených modelov.
Aby toho nebolo málo, Euro 7 má zabezpečiť, aby auto spĺňalo limity nielen v novom stave, ale aj po rokoch jazdy. Nové autá preto budú musieť samy sledovať, či systémy na znižovanie emisií skutočne fungujú. Ak zistia problém, upozornia na to vodiča. Tieto informácie pomôžu aj mechanikom pri hľadaní porúch a technikom na technickej kontrole. Nariadenie okrem toho zakazuje úmyselne vypínať alebo odstraňovať zariadenia, ktoré znižujú znečistenie, napríklad filter pevných častíc.
Zmena príde aj na Slovensko, no prejaví sa pomaly
Na slovenských cestách sa nová norma prejaví pomalším tempom, keďže máme pomerne starý vozový park. Podľa Registra prihlásených a odhlásených vozidiel má priemerné osobné auto na Slovensku vek až 15 rokov, pričom ešte vlani to bolo približne 14,8 roka. Konkrétne ide o údaje za prvý štvrťrok 2026. Ľudia navyše kupujú veľa ojazdených áut zo zahraničia, ktoré mali v prvom štvrťroku v priemere takmer 9 rokov.
Nových osobných áut a dodávok sa za prvé tri mesiace tohto roka zaregistrovalo 20 290, teda o 6 percent menej ako pred rokom. Rastie však podiel elektromobilov, ktorých pribudlo 3 039. Môže za to postupný pokles cien, širšia ponuka ojazdených modelov, rozvoj nabíjacej infraštruktúry a v budúcnosti zrejme pomôže aj rozhodnutie automobilky Kia. Tá totiž rozmýšľa, že pri Žiline bude vyrábať všetky svoje elektromobily pre európsky trh. Definitívne to nie je, no vyzerá to nádejne. Tejto téme sme sa podrobnejšie venovali v samostatnom článku.
