Európska únia pripravuje zásadnú reformu technických kontrol vozidiel, ktorej súčasťou bude aj overovanie funkčnosti elektronických asistenčných systémov. Ak bol na vašom aute nelegálne deaktivovaný napríklad systém automatického núdzového brzdenia, udržiavania jazdného pruhu, inteligentného asistenta rýchlosti (ISA) alebo štart-stop, mohlo by to byť dôvodom na neúspech pri STK.
Nové pravidlá by mali platiť od roku 2027 a dotkli by sa vodičov naprieč celou Európskou úniou, vrátane Slovenska.
Reforma STK s dôrazom na softvér
Európsky parlament sa v súčasnosti pripravuje na hlasovanie o legislatívnom balíku, ktorý by zásadne zmenil pravidlá technických kontrol vozidiel, po prvýkrát za viac ako desaťročie.
Ako sme vás už informovali v samostatnom článku na tomto odkaze, reforma má priniesť digitálne STK certifikáty platné naprieč celou Európskou úniou, prísnejšie kontroly motocyklov a dodávok, ale aj výrazne rozšírenú diagnostiku elektroniky. Jednou z kľúčových noviniek je práve požiadavka, aby stanice technickej kontroly overovali nielen mechanický stav vozidla, ale aj integritu jeho softvéru a funkčnosť asistenčných systémov.
Doteraz bolo bežné, že technici na STK sa pri moderných autách zameriavali predovšetkým na mechanické komponenty, teda brzdy, podvozok, svetlá či emisie. Elektronické systémy prechádzali kontrolou len povrchovo, prevažne prostredníctvom sledovania výstražných kontroliek na palubnej doske.
Harmonizácia digitálnych preverení naprieč EÚ je plánovaná na rok 2027, pričom staniciam STK by sa malo umožniť využívanie pokročilej diagnostiky cez palubné rozhranie OBD, informuje auto.cz.
Čo konkrétne bude technik preverovať?
Podľa pripravovaných pravidiel by mali technici STK prostredníctvom OBD diagnostiky overovať, či nebol softvér vybraných systémov nelegálne upravený alebo úmyselne deaktivovaný.
V hre sú systémy ako automatické núdzové brzdenie (AEB), inteligentný asistent rýchlosti (ISA), asistent udržiavania jazdného pruhu, tempomat, rýchlostné varovania a štart-stop. Nové diagnostické prístroje na staniciach STK budú dôslednejšie overovať aj ABS, ESP a ďalšie elektronické bezpečnostné systémy. Z STK vás teda budú môcť vyhodiť aj za skyté chyby v senzoroch, radaroch či kamerách.
Dôležitý kontext tu tvorí legislatíva GSR2, ktorú možno poňať ako súbor povinných bezpečnostných systémov pre nové autá registrované v EÚ od júla 2026. Medzi povinné prvky patrí okrem ISA aj záznamník udalostí, respektíve čierna skrinka (EDR), príprava na montáž alkoholového zámku, detekcia únavy vodiča alebo detekcia objektov pri cúvaní.
Novinky.cz pripomínajú, že povinnosť mať EDR v nových autách platí pre všetky vozidlá registrované v EÚ od júla 2024. Cieľom reformy STK je teda zabezpečiť, aby tieto systémy zostali funkčné počas celej životnosti vozidla.
Kódovanie a deaktivácia
Zásah do softvéru auta pomocou kódovania či chiptunigu je na Slovensku relatívne rozšírená prax. Mnohí vodiči si nechávajú deaktivovať práve systém štart-stop, ktorý vnímajú ako nepríjemný prvok zastavujúci motor na každej križovatke.
Obavy z tohto systému pritom nie sú len subjektívne. Medzi motoristmi pretrvávajú obavy z toho, že príliš časté vypínanie a zapínanie motora poškodzuje auto, hoci výrobcovia tieto systémy navrhujú s ohľadom na zvýšenú záťaž. Ak by nová legislatíva vstúpila do platnosti, vodiči s deaktivovaným štart-stopom alebo rýchlostným varovaním by riskovali neúspech na STK, píšu Autoviny.sk.
Neprehliadnite
V súčasnosti sa pri emisnej kontrole na STK deaktivovaný systém štart-stop odhaľuje len veľmi ťažko. Technici totiž nemajú prístup k potrebným nástrojom ani povinnosť to overovať. Výrobcovia dnes nemusia poskytovať staniciach STK technické údaje potrebné na overenie asistenčných systémov, nová legislatíva však má túto situáciu zmeniť a zaviazať automobilky k bezplatnému sprístupneniu týchto dát.
Digitálne certifikáty a kontrola po nehodách
Reforma STK prináša aj niekoľko ďalších zmien presahujúcich tému asistenčných systémov. Nová legislatíva má zaviesť digitálne certifikáty STK platné vo všetkých členských krajinách EÚ a databázy tachometrov prepojené cez centrálny systém MOVE-HUB. Cieľom je eliminovať rozšírené podvody s najazdenými kilometrami (stáčanie tachometrov) pri predaji ojazdených áut. Výrobcovia budú tiež povinní pravidelne poskytovať dáta o najazdených kilometroch priamo z vozidiel.
Diskutuje sa aj o povinnej kontrole vozidiel po vážnych dopravných nehodách, pri ktorých by museli vodiči absolvovať overenie asistenčných systémov a potvrdenie správnej kalibrácie senzorov. Je to logická požiadavka, keďže po náraze môžu byť kamery, radary alebo ultrazvukové senzory posunuté bez toho, aby to bolo viditeľné zvonku.
E15.cz zároveň upozorňuje, že EÚ od roku 2027 zakáže prevod vlastníctva vozidla, ak spĺňa definíciu odpadu, napríklad po totálnej škode alebo zaplavení; takéto auto musí zamieriť priamo k autorizovanej likvidácii.
Ročná STK pre staré autá?
V rámci legislatívneho balíka sa pôvodne diskutovalo aj o zavedení povinnej ročnej STK pre vozidlá staršie ako desať rokov. Členské štáty EÚ sa ale napokon zhodli na odmietnutí tohto návrhu, pričom aj Slovensko patrilo ku krajinám, ktoré sa proti nemu postavili.
Zachovávajú sa teda súčasné minimálne frekvencie kontrol, hoci lobistická organizácia pre bezpečnosť na cestách ETSC naďalej požaduje prísnejší prístup a apeluje na europoslancov, aby nový balík v tejto oblasti sprísnili.
Je tu dokonca ešte jedna pozitívna novinka, a to tá, že Rada EÚ v rámci revízie podporila zavedenie dočasného šesťmesačného certifikátu, ktorý úrad vydá na základe platnej technickej kontroly vykonanej v inom členskom štáte. Pre Slovákov dlhodobo žijúcich v zahraničí alebo kupujúcich auto v cudzine môže ísť o výraznú úľavu.
Čo to znamená
Pre bežného slovenského vodiča sú tieto zmeny relevantné predovšetkým v dvoch rovinách. Po prvé: ak v blízkej budúcnosti plánujete kódovanie auta alebo deaktiváciu niektorého z povinných asistenčných systémov, oplatí sa počkať na finálne znenie legislatívy a zvážiť riziká. Ako sme spomenuli, nové pravidlá by mali platiť od roku 2027, no prípravné kroky pravdepodobne začnú skôr.
Po druhé: ak máte staršie auto s deaktivovanými systémami z minulosti, je rozumné informovať sa v servise o stave softvéru a zvážiť obnovenie pôvodného nastavenia.
Celkovo ide o súčasť širšieho európskeho trendu, a to toho, že autá sú čoraz viac definované softvérom, pričom ich technická kontrola musí tento vývoj adekvátne brať do úvahy. Cieľom nie je šikanovať vodičov, ale zabezpečiť, aby bezpečnostné systémy, za ktoré si vodiči zaplatili a ktoré sú povinné zo zákona, skutočne fungovali aj niekoľko rokov po kúpe.
