Volkswagen vstupuje do najbližších rokov s výraznou finančnou rezervou pre európske emisné pravidlá. Koncern vo svojej ročnej správe uvádza, že v roku 2025 zaúčtoval náklady vo výške 0,5 miliardy eur v súvislosti s reguláciou flotilových emisií CO₂. Nejde pritom o izolovaný problém jednej značky, ale o tlak, ktorý môže postupne ovplyvniť celý trh s novými autami.
Automobilky v Európskej únii musia od roku 2025 plniť prísnejšie emisné ciele. Ak ich priemerné emisie prekročia stanovený limit, hrozí im sankcia 95 eur za každý gram CO₂ navyše, a to za každé nové registrované vozidlo. Pri veľkých výrobcoch, ktorí v Európe predávajú státisíce až milióny áut, sa tak aj zdanlivo malý rozdiel v gramoch môže veľmi rýchlo zmeniť na stovky miliónov eur.
Volkswagen je nad cieľom
Volkswagen Group vo svojej výročnej správe uvádza, že jeho nové osobné autá v krajinách EÚ, Nórsku a na Islande dosiahli v roku 2025 priemernú hodnotu 100 gramov CO₂ na kilometer. Cieľ pre skupinu pritom koncern uvádza na úrovni 95 gramov CO₂ na kilometer.
Rozdiel päť gramov nemusí na prvý pohľad vyzerať dramaticky, no pri európskom systéme sankcií však ani zďaleka nejde o zanedbateľnú hodnotu. V prípade veľkého výrobcu sa každý gram násobí počtom predaných vozidiel. Práve preto sú emisné pravidlá pre automobilky nielen technickou, ale aj zásadnou finančnou témou.
Situáciu dočasne zmiernilo rozhodnutie Európskej únie, podľa ktorého sa plnenie cieľov za roky 2025, 2026 a 2027 nebude posudzovať samostatne za každý rok, ale ako trojročný priemer. Automobilky tak získali viac priestoru na dobehnutie cieľov, najmä ak sa im v ďalších rokoch podarí predať viac elektromobilov a nízkoemisných áut.
Pocítia to peňaženky ľudí
Výrobcovia náklady na zaplatenie pokút môžu premietnuť do cien, výbavových stupňov áut, zliav alebo do rozhodovania o tom, ktoré modely sa im ešte oplatí ponúkať. Zákazník preto nemusí vidieť v cenníku položku s názvom emisná pokuta, no presne takýto poplatok zaplatia tak či tak. Len sa bude volať inak.
Skupina Volkswagen má na Slovensku mimoriadne silné postavenie. Do koncernu patria značky Volkswagen, Škoda, Audi, Seat či Cupra. Ak sa náklady dotknú celej skupiny, nejde iba o drahšie prémiové modely, ale potenciálne aj o bežné rodinné autá, ktoré na Slovensku patria medzi najpredávanejšie.
Najcitlivejšie môžu byť modely so spaľovacími motormi, pri ktorých je priemerná hodnota CO₂ prirodzene vyššia. Automobilky sa preto snažia zvyšovať podiel elektromobilov, plug-in hybridov a úspornejších verzií. Problémom však zostáva, že dopyt po elektrických autách nerastie všade rovnakým tempom a v niektorých krajinách stále naráža na cenu, infraštruktúru aj obavy vodičov.
Menej modelov a tvrdší boj o marže
Európsky trh je slabší, konkurencia z Číny silnie a automobilky musia investovať veľké sumy do batérií, softvéru a nových platforiem. To všetko prichádza v čase, keď zákazníci pri nových autách čoraz citlivejšie vnímajú cenu.
Výsledkom môže byť menší výber modelov, väčší dôraz na ziskovejšie verzie a opatrnejšia cenová politika. Pri kúpe nového auta sa tak oplatí sledovať nielen cenníkovú cenu, ale aj akciové ponuky, skladové vozidlá a zľavy na konci kvartálov, keď predajcovia často intenzívnejšie plnia obchodné ciele.
Emisné pravidlá teda nie sú vzdialená bruselská téma, ktorá sa týka iba účtovníkov veľkých automobiliek. V praxi môžu rozhodovať o tom, aké autá sa budú v salónoch ponúkať, koľko budú stáť a aký priestor bude mať zákazník pri vyjednávaní. Roky 2025 až 2027 preto budú pre európsky automobilový trh mimoriadne dôležité.
