Rumunsko od roku 2026 mení spôsob, akým zdaňuje motorové vozidlá. Nový systém už nebude stáť iba na jednoduchom výpočte podľa technických parametrov, ale výraznejšie zohľadní aj emisnú normu auta. V praxi to znamená, že majitelia starších benzínových a naftových vozidiel môžu zaplatiť viac než doteraz.
Zmena je dôležitá aj pre Slovensko. Vozový park starne, nové autá sú pre veľkú časť domácností drahé a mnoho vodičov preto jazdí na starších vozidlách, ktoré majú vyššie emisie a horšiu emisnú normu.
Daň podľa motora a emisií
Rumunská úprava počíta pri osobných autách najmä s dvomi parametrami. Prvým je zdvihový objem motora, druhým emisná norma. Daň sa počíta za každých začatých 200 kubických centimetrov, pričom sadzba sa mení podľa toho, či ide o vozidlo s normou Non-Euro až Euro 3, Euro 4, Euro 5 alebo Euro 6.
Najnižšie zaťaženie majú čistejšie vozidlá. Naopak, staršie autá s horšou emisnou triedou sa dostávajú do menej výhodnej pozície. Pri veľkoobjemových motoroch môže byť rozdiel citeľný, keďže každý ďalší blok objemu zvyšuje výslednú sumu.
Prečítajte si tiež
Samostatnú kategóriu tvoria elektromobily. Tie majú v rumunskom systéme stanovenú pevnú ročnú daň 40 lei (7,85 €, pozn. red.). Plug-in hybridy a hybridy s veľmi nízkymi emisiami môžu dostať zľavu, no tá závisí od rozhodnutia miestnych samospráv.
Formálne nejde o daň, ktorá by vodiča trestala iba za vek vozidla. Vek auta však v praxi zohráva veľkú rolu. Staršie modely často plnia nižšiu emisnú normu, majú vyšší objem motora alebo techniku, ktorá dnes už nezodpovedá prísnejším environmentálnym pravidlám.
Štát chce, aby bolo finančne výhodnejšie vlastniť novšie a čistejšie auto. Zároveň však ide o opatrenie, ktoré môže naraziť na odpor vodičov. Tí často nejazdia na starších autách preto, že by nechceli novšie vozidlo, ale preto, že si ho jednoducho nemôžu dovoliť.
Slovensko má vlastný problém
Na Slovensku sa daň z motorových vozidiel týka najmä vozidiel používaných na podnikanie, nie bežného vlastníctva súkromného auta. Aj u nás sa však pri tejto dani už pracuje s vekom vozidla. Po prvých troch rokoch sa ročná sadzba postupne zvyšuje, pričom pri veľmi starých vozidlách môže byť navýšenie výrazné.
Ak by sa podobná debata raz otvorila aj na Slovensku, zasiahla by obrovské množstvo vodičov. Krajina má dlhodobo starý vozový park a veľká časť ľudí je odkázaná na jazdené autá. Pri akejkoľvek reforme by preto rozhodovalo nielen to, koľko emisií staršie vozidlá produkujú, ale aj to, či štát ponúkne dostupnú alternatívu.
