Island zrušil spotrebnú daň z palív a nahradil ju poplatkom za každý najazdený kilometer, pričom rovnaký model pripravuje aj Nový Zéland pre všetky vozidlá do 3,5 tony. Seniori a vodiči s nízkym nájazdom sa proti novému systému ohradzujú.
Oba štáty reagujú na problém, ktorý sa týka celej Európy vrátane Slovenska. Elektromobily neodvádzajú spotrebnú daň z palív takmer vôbec, plug-in hybridy len zanedbateľné sumy, a tak náklady na údržbu diaľnic, mostov či tunelov zostávajú na pleciach vodičov starších áut so spaľovacím motorom.
Islandský experiment môže inšpirovať ostatných
Islandská vláda úplne zrušila spotrebnú daň a zaviedla jednotnú sadzbu za kilometer. Nový Zéland ide podobnou cestou, no jeho reforma má pokryť všetky vozidlá do 3,5 tony bez ohľadu na typ motora alebo výkon. Problém oboch modelov je však približne rovnaký. Malé mestské auto zaplatí za kilometer toľko, čo ťažké SUV, hoci vozovku opotrebuje niekoľkonásobne menej.
Odborníci preto navrhujú zohľadniť hmotnosť vozidla alebo tvorbu mikročastíc, aby sa pôvodne férový nápad nepremenil na ďalší zdroj nerovnosti medzi vodičmi. A povedzme si na rovinu, to je to posledné, čo vo svete chýba.
Kto uvidí trasy
Elektronický výber poplatkov za kilometre vyžaduje sledovanie pohybu vozidiel. Väčšina vodičov preto logicky chce vedieť, kto má prístup k ich dátam, ako dlho sa uchovávajú a komu sa poskytujú. Island už čelí kritike, že nový systém pripomína formu digitálneho dohľadu.
Alternatívou sú odpisy z tachometra. Tie sú lacné a nevyžadujú GPS, no zároveň sú ľahko manipulovateľné. Úrady hľadajú kompromis, no zatiaľ ho nenašli.
Prečítajte si tiež
Rodiny aj firemné flotily
Pre domácnosti, ktoré autom jazdia len po meste, by mohli byť poplatky priamo viazané na nájazd nižšie než súčasná spotrebná daň zaúčtovaná do ceny benzínu. Denní dochádzajúci a profesionálni vodiči by naopak zaplatili viac. Ak jazdíte len do práce a späť, nový systém by mohol byť de facto výhodnejší, než vysoká spotrebná daň na palivá.
Na Slovensku sa o podobnom modeli zatiaľ verejne nediskutuje na úrovni konkrétneho návrhu zákona. Ak by príjmy zo spotrebnej dane dlhodobo klesali, tlak na zmenu by prirodzene rástol. Systém spotrebnej dane z palív funguje, no podiel elektromobilov v niektorých okresoch rastie čoraz vyšším tempom.
Akonáhle príjmy z benzínu a nafty klesnú pod udržateľnú hranicu, diskusia sa pravdepodobne otvorí aj u nás.
