Éra spaľovacích motorov sa otriasa v základoch, no riešenie, ktoré ich má zachrániť, paradoxne prináša vrásky na čelách tisícom slovenských motoristov. Na naše čerpacie stanice (napríklad do siete OMV) dorazilo palivo s označením HVO100.
Táto skratka pre hydrogenovaný rastlinný olej sľubuje takmer „zázračné“ vlastnosti. Napríklad výrazné zníženie emisií až o 90 percent a oveľa čistejší vzduch bez dymu. Má to však jeden háčik, ktorý môže niektorým vodičom zruinovať peňaženku. Milióny obľúbených ojazdených vozidiel totiž na HVO100 jednoducho nie sú stavané. Tému priniesol motoristický portál Autoviny.sk.
Čo je to HVO100 a prečo mení pravidlá hry?
Na rozdiel od klasickej biozložky (FAME), ktorú v nafte poznáme roky, je HVO100 prémiové syntetické palivo vyrábané z odpadových tukov a použitých kuchynských olejov. Chemicky ide o tzv. parafinickú naftu. Je priezračná ako voda, nezapácha a v motore horí mimoriadne kultivovane.
Problém nie je v tom, ako toto palivo horí, ale v tom, čo robí s tesneniami a elektronikou. Klasická nafta z ropy obsahuje aromáty. Tie majú v motore dôležitú sekundárnu funkciu, spôsobujú jemné napučanie gumových tesnení, čím ich udržiavajú tesné. HVO100 aromáty neobsahuje. Ak ho natankujete do staršieho auta, tesnenia sa môžu mierne zmrštiť, čo vyústi do nečakaných únikov paliva na čerpadlách alebo vstrekovačoch.
Prečítajte si tiež
Riskantná lotéria s nemeckými legendami
Slovenské cesty sú plné naftových vozidiel z Nemecka, no práve tu treba zbystriť pozornosť. Výrobcovia síce postupne vydávajú dodatočné schválenia, ale zoznamy sú plné výnimiek.
- Mercedes-Benz: Legendárny motor OM 651 (2,1-litrový štvorvalec), ktorý nájdete v nespočetných „céčkach“, „éčkach“ či dodávkach Sprinter, je v prípade starších ročníkov v ohrození. Majitelia modelov A 200 CDI či E 250 CDI (W212) by sa mali HVO100 radšej vyhnúť. Oficiálne povolenie majú až novšie agregáty OM 654 vyrábané po roku 2020.
- Konkurenčné BMW: Mníchov je k starším generáciám ešte prísnejší. Ak máte pod kapotou motory N47 alebo N57 (typické pre rady 3 a 5 do roku 2015), tankujete na vlastné riziko. BMW preberá zodpovednosť len pri autách, ktoré majú na viečku nádrže symbol XTL.
- Koncert Volkswagen (Škoda, Seat, Audi): Tu svitá nádej. Väčšina motorov 2.0 TDI (EA288) spĺňajúcich normu Euro 6 (cca od roku 2015) dostala koncom roka 2025 zelenú. Najväčšiu istotu majú majitelia moderných verzií „evo“ (od roku 2021).
Senzory a kontrolka motora: Falošný poplach
Okrem tesnení môže HVO100 potrápiť aj softvér. Toto palivo má totiž nižšiu hustotu než štandardná nafta. Staršie riadiace jednotky nie sú na takúto odchýlku naprogramované a môžu ju vyhodnotiť ako poruchu vstrekovacieho systému. Výsledkom je svietiaca kontrolka motora („Check Engine“), hoci auto ide subjektívne tichšie a lepšie.
Oplatí sa ekologické nadšenie v podobe HVO100?
Ekonafta HVO100 je v roku 2026 stále drahšia než bežná nafta. Pre majiteľa staršieho dieselu bez záruky ide o dvojnásobný risk. Zaplatí totiž viac za palivo a zároveň riskuje drahú opravu palivového systému, ktorú mu v prípade poruchy žiaden výrobca neuzná ako reklamáciu.
Základné pravidlo preto znie, ak na viečku nádrže nenájdete jasné označenie XTL, radšej zostaňte pri overenej klasike. Ekologický prínos je síce lákavý, no cena za nový vstrekovací systém za to zrejme nestojí.
