Nemecký dodávateľ dielov pre autá a priemysel Schaeffler v utorok oznámil ďalšie veľké škrty. V Európe zruší 3 460 pracovných miest, pričom väčšina z nich, približne 2 660, pripadne na Nemecko, kde firma zatvorí štyri závody. Opatrenia však zasiahnu aj oba slovenské závody v Skalici a v Kysuckom Novom Meste. Konkrétne sa dotknú približne 700 zamestnancov. Zmeny u nás sa majú diať postupne v rokoch 2027 až 2030.
Na Slovensku pôjde o zmeny v časti výroby ložísk. Potvrdil to Miroslav Janota, ktorý v skupine Schaeffler riadi subregión Slovensko, Česko a východná Európa, píše spravodajský portál agentúry TASR. Podľa neho sa situácia dotkne približne 700 ľudí, a to nielen vo výrobe, ale aj na nevýrobných pozíciách. Opatrenia, ako sme spomenuli, sú rozložené do štyroch rokov, od roku 2027 do roku 2030. Koľko z týchto ľudí naozaj príde o prácu, firma zatiaľ neuviedla. Hovorí len o tom, že ich „ovplyvní“. Zamestnancov má informovať o rozsahu zmien aj o podmienkach, pričom prioritou je poskytnúť im čo najväčšiu podporu v súlade so sociálnou politikou firmy.
Schaeffler Slovensko dnes podľa vlastných údajov zamestnáva približne 7 000 ľudí. Opatrenia sa teda týkajú zhruba každého desiateho.
Pre oba regióny je pritom Schaeffler dôležitý zamestnávateľ. Nemecká firma, ktorá vtedy vystupovala pod menom INA, mala závod na ložiská v Skalici už v roku 1999. V tom istom roku sa rozhodla postaviť druhý závod na Kysuciach, kde mala vzniknúť tisícka nových pracovných miest. Kysucký závod sa odvtedy výrazne rozrástol a v roku 2023 v ňom pracovalo približne 4 300 ľudí. Okrem dvoch závodov má firma ešte centrum zdieľaných služieb v Žiline.
Firma v Kysuckom Novom Meste nevyrába len diely, ale aj vyvíja. V roku 2023 tam otvorila vývojové centrum za 20 miliónov eur, kde inžinieri pracujú na komponentoch pre elektromobily a na inteligentných podvozkoch. Vo vývoji vtedy pracovalo 350 ľudí a do roku 2025 ich malo byť 500. O rok neskôr ministerstvo hospodárstva navrhlo pre Schaeffler stimul vo forme úľavy na dani z príjmov vo výške 3 milióny eur. Firma chcela v Kysuckom Novom Meste investovať 22,6 milióna eur do rozšírenia výroby prednej a zadnej nápravy pre elektromobily.
Treba pritom upozorniť, že nájsť si prácu na Kysuciach nie je také ľahké ako napríklad v Žiline. Podiel disponibilných uchádzačov o zamestnanie, ktorý je hlavným ukazovateľom nezamestnanosti, bol v okrese Kysucké Nové Mesto v septembri 4,12 percenta. Je to druhá najvyššia hodnota v Žilinskom kraji, kde bol priemer 3,43 percenta, kým v okrese Žilina len 2,88 percenta. Výhodou je aspoň to, že sa zmeny majú rozložiť do niekoľkých rokov, takže ľudia budú mať čas hľadať si novú prácu.
V Nemecku zatvorí štyri závody
Najtvrdšie škrty čakajú Nemecko, kde Schaeffler zamestnáva takmer 32 000 ľudí. Zruší tam približne 2 660 miest, teda zhruba osem percent zo všetkých. Firma zatvorí závod v Dortmunde, kde dnes pracuje 430 ľudí, a závod v Morbachu so 160 zamestnancami. Oba vyrábajú diely pre spaľovacie motory. Skončí aj činnosť v Berlíne, kde pracuje približne 270 ľudí, a firma odíde aj z lokality Schwalbach, kde sa škrty týkajú približne 190 miest.
Na ostatné európske krajiny tak zostáva približne 800 rušených miest. Okrem Slovenska firma obmedzí výrobu vo francúzskych závodoch v Haguenau a Toulouse a úplne zatvorí malý závod v belgickom Herstale, kde pracuje 15 ľudí. Celkovo sa program dotkne 16 európskych pobočiek. Približne polovica rušených miest je vo výrobe, 30 percent vo výskume a vývoji a zvyšných 20 percent v ostatných oddeleniach. Väčšina zmien sa má uskutočniť v rokoch 2027 a 2028. Od roku 2030 má úsporný program ušetriť približne 300 miliónov eur ročne, pričom jednorazové náklady na reštrukturalizáciu sa odhadujú na zhruba 480 miliónov eur.
Druhé kolo škrtov
Pre Schaeffler to pritom nie sú prvé veľké škrty. Už v novembri 2024 oznámil, že do konca roka 2029 zruší v Európe 4 700 miest a ušetrí tak 290 miliónov eur ročne. Tento program sa mu darí plniť rýchlejšie, než plánoval. Do konca septembra tohto roku zrušil 3 715 miest, čo je takmer 80 percent, a celý program chce dokončiť už na konci roka 2028. Do začiatku októbra navyše uzavrel so staršími zamestnancami 1 768 dohôd o predčasnom odchode do dôchodku, pričom pôvodne rátal len s približne 1 300.
Keď firma tento program uzavrela, predstavenstvo sa rozhodlo pre ďalší program, ktorý má ďalej zlepšiť hospodárske výsledky. Súčasťou má byť aj dobrovoľné dočasné zníženie platov na rôznych úrovniach riadenia vrátane predstavenstva, čo by údajne mohlo obmedziť počet prepustených. Skupina sa pritom pred dvoma rokmi výrazne zväčšila. V októbri 2024 sa totiž spojila s firmou Vitesco Technologies, ktorá predtým patrila do koncernu Continental a vyrábala najmä pohony a elektroniku do áut. Počet zamestnancov Schaeffleru vtedy stúpol o približne 35 000 na zhruba 120 000. Na konci septembra 2026 mala skupina 108 004 zamestnancov, čo bolo asi o 4 000 menej ako o rok skôr.
Elektromobil potrebuje menej dielov
Ložiská, ktoré sú hlavným výrobkom slovenských závodov, sa v aute nachádzajú v kolesách, v motore aj v prevodovke. Čím menej áut so spaľovacím motorom sa predá, tým menej z nich treba. Ako dôvod škrtov preto Schaeffler deklaruje najmä ťažkú situáciu v automobilovom priemysle a slabší dopyt po autách so spaľovacími motormi. Pri elektromobiloch zároveň varuje, že ich motory potrebujú podstatne menej komponentov. Elektromotor totiž nemá piesty, ventily ani klasickú viacstupňovú prevodovku, takže dodávatelia, ktorí roky žili z dielov pre spaľovacie motory, majú v elektromobiloch menej čo predať. Problémom je aj to, že elektromobily sa v Európe predávajú pomalšie, než firmy čakali, pričom rastie aj konkurencia.
Na samotných číslach to ale zatiaľ veľmi vidieť nie je. Za prvých deväť mesiacov tohto roka mal Schaeffler tržby 17,5 miliardy eur, čo je len o niečo menej ako pred rokom, kedy to bolo 17,7 miliardy eur. Prevádzková marža pred mimoriadnymi položkami sa dokonca zlepšila zo 4,2 na 4,5 percenta. V divízii elektromobility však firma musela v tom istom období odpísať majetok a vytvoriť rezervy za približne 240 miliónov eur, najmä pre nadbytočné výrobné zariadenia.
