Ford po rokoch problémov s kvalitou vracia do práce ľudí, ktorých sa moderné automobilky snažili nahradiť automatizáciou. Americký výrobca prijal, povýšil alebo opätovne zamestnal približne 350 skúsených technických špecialistov. Dôvodom je nepríjemné zistenie. Umelá inteligencia a automatizované kontroly samy nedokázali zachytiť všetky chyby, ktoré si všimli veteráni s desaťročiami skúseností.
Automobilka výrazne rozšírila používanie AI vo výrobe. V závodoch nasadila približne 900 inteligentných kamier, ktoré kontrolujú diely a hotové vozidlá, pričom algoritmy využívala aj pri navrhovaní komponentov. Ford veril, že systém dokáže zo zadaných technických požiadaviek automaticky vytvoriť kvalitný výsledok. Na prípad upozornila BBC s odvolaním sa na Bloomberg.
AI nepoznala všetko, čo vedeli ľudia
Podľa viceprezidenta Fordu pre hardvérové inžinierstvo Charlesa Poona však firma podcenila hodnotu ľudí, ktorí absolvovali množstvo vývojových cyklov. Časť najskúsenejších odborníkov odišla skôr, než sa ich praktické znalosti podarilo preniesť do automatizovaných systémov.
Problémy často nevznikali v jednej samostatnej súčiastke. Objavovali sa na miestach, kde sa stretával hardvér, softvér, výroba a dodávateľský reťazec. Algoritmus mohol overiť splnenie jednotlivých požiadaviek, no chýbala mu intuícia človeka, ktorý už podobnú poruchu videl pri staršom modeli.
Skúsení inžinieri dnes fungujú ako interní audítori. Nie sú viazaní každodenným výrobným plánom a počas povinných týždenných kontrol hľadajú slabé miesta ešte predtým, než sa návrh dostane do továrne. Zároveň školia mladších kolegov a pomáhajú zlepšovať dáta, na ktorých sa učia nástroje umelej inteligencie.
Firma zároveň opustila starý prístup nájsť a opraviť, pri ktorom reagovala až na hotový problém. Nové tímy spájajú konštruktérov, výrobu, softvér a dodávateľov skôr, než sa začne sériová produkcia.
Kvalita sa zlepšila, zvolávačky nezmizli
Nový prístup už priniesol viditeľný výsledok. Ford sa v americkej štúdii počiatočnej kvality J.D. Power 2026 umiestnil na prvom mieste medzi masovými značkami. Dosiahol 152 problémov na 100 vozidiel a predbehol Nissan aj Buick. Modely F-150, Mustang a Super Duty zároveň ovládli svoje kategórie.
Ešte pred tromi rokmi bol Ford až pätnásty z 25 hodnotených výrobcov. Úspech však neznamená, že všetky problémy zmizli. Ford mal v roku 2025 rekordných 152 zvolávacích akcií a aj v roku 2026 zostáva na čele amerického rebríčka. Automobilka tvrdí, že veľká časť súčasných zvolávačiek súvisí so staršími platformami navrhnutými pred zmenou procesov.
Podobné limity algoritmov nevidíme iba vo výrobe. Nedávno sme informovali, že autonómne taxíky Waymo vchádzali do uzavretých diaľničných stavenísk, pretože nesprávne vyhodnocovali dočasné značenie. Zvolávačka sa týkala takmer 4 000 vozidiel. Aj mimoriadne pokročilý systém teda môže zlyhať pri situácii, ktorú človek vyhodnotí z kontextu.
Ford AI neopúšťa
Ford napriek skúsenosti umelú inteligenciu neodkladá. Vo vývoji používa viac než 100-tisíc automatizovaných testov a naďalej rozširuje počítačové kontroly výroby. Rozdiel je v tom, že technológiu už nevníma ako priamu náhradu najskúsenejších zamestnancov.
AI zároveň v automobiloch získava nové úlohy. Volvo napríklad integruje Gemini, ktorý má vodičom pomáhať s navigáciou, hľadaním miest aj vysvetľovaním funkcií vozidla. Takéto využitie môže zjednodušiť obsluhu auta, no pri bezpečnosti, konštrukcii a kontrole kvality zostáva ľudský dohľad rozhodujúci.
Príbeh Fordu preto nie je dôkazom, že AI v automobilovom priemysle zlyhala. Skôr ukazuje, že bez kvalitných dát a znalostí skúsených ľudí nevie nahradiť rozhodovanie, ktoré vznikalo počas desiatok rokov práce.
