Upozornenia na radary, policajné kontroly či meranie rýchlosti sú dnes bežnou súčasťou azda všetkých navigácií, ktoré vodiči používajú prakticky denne. Na Slovensku ich jednoducho berieme ako samozrejmosť, ktorá pomáha lepšie sa orientovať na ceste a vyhnúť sa zbytočným pokutám. To ale neznamená, že rovnako to platí aj inde, respektíve v iných krajinách.
Pri cestách do zahraničia táto výbava nemusí fungovať rovnako bezproblémovo, pretože jednotlivé štáty k radarovým upozorneniam pristupujú veľmi rozdielne a niekde ich považujú za neželaný zásah do systému dopravných kontrol.
Rozdiely v pravidlách ťa pritom môžu dostať do oveľa väčších problémov, než by si si myslel. To, čo je v jednej krajine bežne dostupnou funkciou navigácie, môže byť inde priestupkom bez ohľadu na to, či si sa inak previnil.
V tejto súvislosti sa najviac diskutuje o Nemecku, kde už teraz platí zákaz používania takýchto aplikácií počas jazdy, píšu Autoviny.sk. Zároveň sa ale objavili snahy posunúť reguláciu ešte ďalej.
Problém je v tom, že upozornenia na policajné kontroly sú súčasťou veľkých navigačných platforiem, ktoré zároveň zobrazujú nehody, zápchy, uzávierky, práce na ceste či iné riziká. To znamená, že ak štát zasiahne proti jednej konkrétnej funkcii, v praxi sa to môže dotknúť aj širšieho používania navigácie a dopravných asistencií, ktoré ľudia považujú za štandard.
Nemecko má sprísniť pravidlá
Hlavne v Nemecku sa začiatkom roka rozprúdila horlivá debata po tom, čo viaceré spolkové krajiny vyzvali na rozšírenie existujúceho zákazu. Aktuálny stav je taký, že aplikácie upozorňujúce na radary nemožno počas jazdy používať, no ich samotná inštalácia v mobile ešte automaticky neznamená porušenie pravidiel.
Práve v tom je podľa diskusií najväčší problém. Ak je zakázané len používanie počas jazdy, dokazovanie priestupku je zložitejšie než pri úplnom zákaze. Polícia totiž musí vedieť preukázať, že aplikácia bola v danom čase skutočne aktívna a slúžila na upozorňovanie vodiča na dopravné kontroly.
Aj preto sa objavujú návrhy, aby sa pravidlá sprísnili a aby technologické platformy obmedzili dostupnosť takýchto riešení cez geoblokáciu, respektíve v nemeckých verziách obchodov s aplikáciami.
Nemecké federálne ministerstvo dopravy však podľa Autojournalu odmieta úplný všeobecný zákaz, pričom poukazuje na to, že dnešné zákony už používanie radarových aplikácií počas jazdy jasne zakazujú. A netýka sa to len vodiča. Problémom je aj situácia, kedy zo svojho zariadenia vodičovi poskytuje informácie o radaroch spolujazdec. Sankcia sa zvyčajne pohybuje okolo 75 eur.
Kľúčové je tiež to, že polícia ťa nemusí za používanie navigácie v Nemecku pokutovať až po tom, čo spáchaš dopravný priestupok. Už samotné použitie zakázanej funkcie môže byť dôvodom na postih, aj keby si sa inak neprevinil.
Neprehliadnite
Pokuta aj pre spolujazdca
Mišmaš je aj v tom, koho sa vlastne pokuta môže týkať. Mnohí vodiči si doteraz mysleli, že ak upozornenia na radary sleduje spolujazdec na svojom telefóne, je to legálne. Topspeed.sk však upozornil na rozhodnutie Vrchného krajinského súdu v Karlsruhe, podľa ktorého môže byť za použitie takejto aplikácie pokutovaný aj spolujazdec alebo všeobecne osoba vo vozidle, ktorá používa navigáciu počas jazdy.
Tento výklad je dôležitý aj z toho dôvodu, že mení zaužívanú predstavu o tom, ako sa dá zákaz obísť. Nestačí teda tvrdiť, že vodič sa na mobil nepozeral a všetko riešil niekto vedľa neho. Ak aplikácia pomáha posádke vozidla vyhnúť sa kontrole rýchlosti, úrady môžu takúto situáciu posudzovať ako porušenie pravidiel bez ohľadu na to, kto presne držal telefón v ruke.
Kontrola však nie je automatická
Autoviny zároveň upozorňujú, že policajti pri dopravnej kontrole nemôžu len tak “preventívne” prehľadať mobilný telefón vodiča. Na zásah do zariadenia musí existovať právny dôvod, súhlas alebo relevantné podozrenie.
To je dôležité najmä v situácii, keď sa v diskusiách objavujú obavy, že polícia bude pri cestných kontrolách automaticky žiadať odomknutie telefónov a kontrolovať, aké aplikácie má vodič nainštalované.
Na druhej strane však platí, že vodič môže podozrenie vytvoriť aj sám. Ak má mobil v držiaku, na displeji svieti navigácia s viditeľným radarovým upozornením alebo sa počas kontroly ozve hlasová hláška o policajnom radare, nastáva problém. Je to totiž jasný dôkaz toho, že zakázaná funkcia bola aktívne použitá počas jazdy.
Rizikové potom môže byť aj samotné správanie vodiča. V praxi sa stáva, že vodič počas kontroly sám povie viac, než musí, a prizná, že o radare vedel vďaka navigácii. Logicky, takéto priznanie, aj keby bolo nevedomé, mení celú situáciu, pretože polícia má istotu, že nekoná len z podozrenia.
Švajčiarsko a Francúzsko sú ešte prísnejšie
Nemecko však nie je jedinou krajinou, kde si musia vodiči dávať pozor. Napríklad vo Francúzsku navigácie nemôžu zobrazovať presnú polohu radarov a vodiča môžu upozorniť len všeobecnejšie na zóny zvýšenej kontroly. Niektoré štáty teda nehcú dopustiť, aby technológia upozorňovala na konkrétne miesto merania, ale sú ochotné tolerovať všeobecné preventívne informácie.
Ešte tvrdší prístup sa podľa viacerých zdrojov aplikuje vo Švajčiarsku. SITA upozorňuje, že tam voči aplikáciám alebo zariadeniam, ktoré upozorňujú na radary, platí nulová tolerancia. Sankcie sa pritom môžu pohybovať vo výške stoviek eur, pričom medzi možnými postihmi je aj zabavenie zariadenia alebo ešte vyššie pokuty (v závislosti od konkrétneho prípadu).
A nie, toto nie sú pravidlá, ktoré by sa týkali len domácich. Týkajú sa aj slovenských motoristov, ktorí tieto krajiny navštívia. Preto, ak sa chystáte do Nemecka, Francúzska či Švajčiarska, bude najrozumnejšie nepoužívať radarové upozornenia ako univerzálnu funkciu.
Rovnako dôležité je vedieť, aké nastavenia sú v danej krajine tolerované, ktoré funkcie je vhodné vypnúť a kde už môže byť problémom aj to, že aplikácia beží na telefóne niekoho iného v aute.
