Dotácie na elektromobily v Európskej únii by mali dostať len autá s minimálne 70-percentným podielom európskych komponentov a finálnou montážou v niektorej z členských krajín, vyplýva z návrhu pripravovaného Zákona o zrýchlení priemyslu.
Pravidlá sa pritom nemajú týkať len čisto elektrických vozidiel. Podmienky pre verejné dotácie by mali platiť rovnako pre hybridné autá aj vozidlá s vodíkovým pohonom, pričom Európska komisia zároveň navrhuje, aby firmy z tretích krajín investovali do európskeho automobilového sektora výlučne cez spoločné podniky s miestnymi partnermi a využívali miestnu pracovnú silu.
600-tisíc ohrozených miest
Za návrhom stojí obava z čínskych výrobcov. Komisia odhaduje, že ak sa výroba a dodávateľské reťazce presunú mimo kontinentu, v najbližších piatich až desiatich rokoch môže byť v automobilovom sektore ohrozených viac než 600-tisíc pracovných miest. Nová legislatíva preto spája dotačnú politiku s ochranou priemyselnej základne.
Samostatná kapitola sa venuje batériám. Ich výroba je dnes sústredená prevažne mimo Európy, a tak by spočiatku stačilo, aby aspoň tri komponenty batérie vrátane článkov pochádzali z európskych závodov. Komisia však už teraz počíta so sprísňovaním.
Tri roky na prípravu
Po troch rokoch od účinnosti zákona by sa požiadavky postupne zvýšili. Z celkového 70-percentného podielu európskych komponentov by minimálne polovica musela pochádzať z elektrických a pohonných systémov.
Práve trojročný prechodný horizont naznačuje, že Komisia si uvedomuje súčasnú nepripravenosť európskych dodávateľov.
Spoločné podniky ako podmienka
Okrem dotačných pravidiel návrh rieši aj zahraničné investície. Automobilky z tretích krajín by mali vstupovať na európsky trh cez spoločné podniky s európskymi firmami. Podmienka využívania miestnej pracovnej sily má zabrániť tomu, aby zahraniční investori stavali závody v únii len formálne, zatiaľ čo reálnu pridanú hodnotu by vytvárali inde.
Komisia tiež upozorňuje na rastúci vplyv čínskych automobiliek na európskom trhu. Bez zásahov by sa podľa nej výroba kľúčových komponentov mohla presunúť mimo Európy, čo by ohrozilo stovky tisíc pracovných miest nielen v automobilkách, ale aj v celom dodávateľskom reťazci.
Návrh však nehovorí o tom, ako sa bude európsky pôvod komponentov overovať ani aké sankcie hrozia za obchádzanie pravidiel.
