Zatiaľ čo Brusel pod tlakom automobilovej lobby a reality potichu hľadá zadné vrátka pre syntetické palivá a zjemnenie roku 2035, na opačnom konci sveta sa rozhodli ísť cestou šoku. Vietnamská metropola Hanoj stanovila pevný dátum, 1. júl 2026, odkedy sa centrum mesta uzavrie pre staršie vozidlá a motocykle, ktoré nespĺňajú prísne emisné kritériá. Miestne ministerstvo priemyslu a obchodu síce tvrdí, že energetická sieť nápor zvládne, no zároveň priznáva, že v konkrétnych štvrtiach hrozia po masívnom prechode na elektromobilitu lokálne výpadky.
Obyvatelia Hanoja, pre ktorých sú skútre a motocykle často jediným dostupným dopravným prostriedkom, sa zobudili do novej reality. Kým Európska únia hľadá spôsoby, ako uvoľniť slučku okolo spaľovacích motorov, vietnamské úrady zvolili opačný prístup a pripravujú zmenu, ktorá podľa reakcií na sociálnych sieťach vyvolala medzi verejnosťou značné pobúrenie.
Radnica hlavného mesta vytýčila hranicu prvej nízkoemisnej zóny, ktorá nekompromisne vyselektuje, kto sa do centra dostane a kto ostane stáť pred jeho bránami. Nejde pritom o hudbu vzdialenej budúcnosti. Reštrikcie začnú platiť už o necelé dva roky a zasiahnu nielen osobné autá, ale predovšetkým všadeprítomné motocykle, ktoré tvoria základ vietnamskej dopravy.
Norma Euro 3 nebude stačiť
Paradoxom celej situácie je technologická priepasť medzi požiadavkami ázijskej metropoly a štandardmi, na ktoré sme zvyknutí v Európe. Kým na Slovensku museli všetky predávané autá spĺňať normu Euro 5 povinne už od januára 2011, Vietnam v súčasnosti bojuje o zavedenie podstatne starších štandardov.
Úrady zavádzajú sito, ktorým neprejdú tisíce vozidiel. Pre autá a motorky registrované v rokoch 2017 až 2021 začne platiť povinnosť splniť aspoň normu Euro 3. To však bude len prechodná stanica. Od roku 2027 sa latka zdvihne a vjazd bude povolený len strojom s normou Euro 4.
Ešte prísnejší meter vytiahli úradníci na novšie vozidlá. Autá registrované po roku 2022 musia normu Euro 4 spĺňať automaticky, pričom pre ne už teraz existuje plánovaný prechod na Euro 5, ktorý vstúpi do platnosti v roku 2032. Tento fázovaný prístup ukazuje, že hoci je Vietnam v emisných pravidlách o dekádu pozadu za Slovenskom, dynamika zavádzania zákazov je momentálne agresívnejšia než v mnohých európskych metropolách.
Prečítajte si tiež
Hrozba pre prenosovú sústavu
Ekologickí aktivisti v Hanoji oslavujú víťazstvo nad smogom, no dopravní a energetickí experti dvíhajú varovný prst. Masívny a vynútený prechod na elektromobilitu so sebou prináša riziko, ktorému čelia aj vyspelé krajiny, stabilitu elektrickej siete.
Vietnamské ministerstvo priemyslu a obchodu sa snaží situáciu upokojiť číslami. Podľa analýz, ktoré rezort predložil, by mal počet elektromobilov na tamojších cestách narásť do roku 2030 o približne jeden milión kusov. Úradníci vypočítali, že ročný odber týchto vozidiel sa bude pohybovať na úrovni 3 až 4 miliárd kWh.
„Z hľadiska celkového systému je tento dopyt nízky a sieť je schopná ho pokryť bez vážnejších rizík,“ citujú vyjadrenie ministerstva miestne zdroje. Podľa týchto prepočtov by nový dopyt predstavoval len 1 % až 1,5 % celkovej národnej produkcie elektriny, čo na papieri vyzerá ako zanedbateľná hodnota.
Realita v uliciach však môže byť iná. Problémom nie je celková výroba elektriny, ale jej distribúcia.
Lokálne blackouty
Ministerstvo nakoniec pod ťarchou otázok priznalo, že hoci celoštátny kolaps nehrozí, situácia v husto obývaných štvrtiach Hanoja alebo Hočiminovho Mesta môže byť kritická. Energetická infraštruktúra v týchto oblastiach nie je dimenzovaná na nárazové odbery, ktoré elektromobilita prináša.
Scenár, ktorého sa obávajú technici, je prozaický. Ak sa na jednej ulici v rovnakom čase pripojí k nabíjačkám niekoľko desiatok elektrických taxíkov a stovky skútrov po návrate z práce, miestna trafostanica to nemusí prežiť. Fyzika nepustí a staré vedenia sa môžu stať úzkym hrdlom ambicióznych politických plánov.
Energetické spoločnosti preto dostali urgentný pokyn na inštaláciu nových transformátorov a posilnenie miestnych rozvodov. Zákaz benzínových áut totiž nedá motoristom na výber, buď budú nabíjať, alebo nebudú jazdiť.
Koniec spaľovacích taxíkov
Prvými obeťami nového režimu nebudú súkromní vlastníci, ale komerčná doprava. Reštrikcie zasiahnu najmä motocykle a skútre prevádzkované cez populárne mobilné aplikácie, ktoré v ázijských mestách nahrádzajú klasickú MHD.
Od júla tohto roku si taxislužby budú môcť do flotíl nakupovať už výhradne elektrické alebo iné ekologické vozidlá. Časový harmonogram je v tomto sektore neúprosný, do roku 2030 majú fosílne palivá z komerčnej dopravy v Hanoji zmiznúť úplne.
Vietnam si uvedomuje, že zákaz vjazdu je len polovicou rovnice. Tou druhou je zmena prístupu pri územnom plánovaní a výstavbe budov, ktoré musia s nabíjaním počítať už v projektoch. Bez masívneho budovania nabíjacej infraštruktúry ostane zákaz benzínových motorov len riskantným sociálnym experimentom s neistým koncom.
