Jedným z najväčších argumentov v prospech elektromobilov sú nízke prevádzkové náklady. Kým majitelia benzínových a naftových áut pravidelne nechávajú na čerpacích staniciach desiatky eur, elektrické vozidlá dokážu rovnakú vzdialenosť prejsť podstatne lacnejšie. Táto výhoda však nemusí platiť vždy. V Európe sa začína objavovať problém, ktorý môže z nabíjania elektromobilu urobiť drahšiu záležitosť než tankovanie benzínu.
Na situáciu upozorňuje nová britská analýza Reverse the Charge, ktorú pripravili odborníci z The Fast Charge v spolupráci s prevádzkovateľom nabíjacích staníc Zest. Podľa jej záverov by sa cena verejného rýchlonabíjania mohla v roku 2027 bežne dostávať na jednu libru za kilowatthodinu, teda približne 1,20 eura za kWh.
Za zdražením stojí nečakaný problém
Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že za rastúcimi cenami stojí drahšia elektrina. V skutočnosti je však hlavným problémom spôsob, akým britskí prevádzkovatelia platia za pripojenie svojich nabíjacích staníc do elektrickej siete. Britský regulátor Ofgem ešte v roku 2019 rozhodol o zmene sieťových poplatkov. Prevádzkovatelia odvtedy platia vysoké fixné sumy, ktoré závisia aj od kapacity pripojenia. Problémom je, že ich musia uhrádzať bez ohľadu na to, či sa na stanici nabíja desať elektromobilov denne, alebo ani jeden.
Týždenné sieťové poplatky za jednu rýchlonabíjačku tak zo 61,47 libry v roku 2021 stúpili na rekordných 440,13 libry v roku 2026. Ide o nárast o neuveriteľných 616 %, pričom v budúcom roku majú podľa dostupných taríf stúpnuť približne na 542 libier týždenne (650 eur, pozn. red.).
Čím menej vodičov nabíjačku využíva, tým väčšia časť týchto nákladov pripadá na jednu predanú kilowatthodinu. Pri modelovom predaji 3 000 kWh mesačne vychádzajú náklady na elektrinu a súvisiace sieťové položky v roku 2027 až na 1,032 libry za kWh, a to ešte bez DPH a ostatných prevádzkových výdavkov.
Ako veľmi by takéto zdraženie zasiahlo bežného vodiča? Prepočítali sme náklady na elektromobil so spotrebou 18 kWh na 100 kilometrov. Pri cene 1,20 eura za kWh by za túto vzdialenosť zaplatil 21,60 eura. Pri nabití 50 kWh by účet dosiahol 60 eur. Na Slovensku sú ceny zatiaľ, našťastie, podstatne nižšie. Napríklad ZSE Drive si pri ultrarýchlom nabíjaní v programe ECO bez mesačného poplatku účtuje 0,59 eura za kWh. Pri jednorazovom nabíjaní bez registrácie je to 0,69 eura. Za 100 kilometrov by tak vodič zaplatil 10,62 až 12,42 eura.
S programom START za 2,99 eura mesačne klesá denná cena ultrarýchleho nabíjania na 0,49 eura za kWh. Rovnaká cesta potom vychádza na 8,82 eura, samozrejme bez mesačného poplatku za paušál. Rozdiel medzi jednotlivými tarifami tak môže byť výrazný aj u jedného prevádzkovateľa.
Kedy sa skôr oplatí benzín? Rozdiel je prekvapivo malý
Pre lepšiu predstavu sme urobili ešte jeden výpočet. Predstavme si benzínové auto so spotrebou 6,5 litra na 100 kilometrov. Pri cene benzínu 1,60 eura za liter stojí rovnaká cesta 10,40 eura. Elektromobil so spotrebou 18 kWh tak stráca cenovú výhodu už v momente, keď cena nabíjania prekročí približne 0,58 eura za kWh. To je menej, než koľko dnes stojí ultrarýchle nabíjanie v niektorých slovenských sieťach bez predplatného. Výpočet pritom nezahŕňa straty pri nabíjaní ani prípadné mesačné poplatky, takže skutočný rozdiel môže byť ešte výraznejší.
Úplne iná situácia však nastáva pri domácom nabíjaní. Ak domácnosť platí za elektrinu napríklad 0,20 eura za kWh, náklady na rovnakých 100 kilometrov predstavujú iba 3,60 eura. Aj po započítaní približne desaťpercentných strát by išlo o zhruba štyri eurá. Rozdiel oproti verejnej nabíjačke je teda aj naďalej obrovský. Na diaľniciach, resp. všetkých verejných nabíjačkách by ste preto mali, podľa možností, nabíjať čo najmenej.
