Päťdesiatka v meste bola desaťročia považovaná za samozrejmosť a nižší limit sa zavádzal najmä tam, kde naň existoval konkrétny dôvod. Nórsko tento spôsob uvažovania obracia. Pri posudzovaní ciest v zastavaných oblastiach má byť po novom východiskom rýchlosť 30 km/h a vyšší limit má dávať zmysel vzhľadom na charakter konkrétnej ulice.
Neznamená to, že celé Nórsko zo dňa na deň zaviedlo plošnú tridsiatku. Všeobecný rýchlostný limit v mestách a obciach zostáva 50 km/h všade tam, kde dopravné značenie neurčuje inú rýchlosť. Zmenili sa však kritériá, podľa ktorých cestné orgány rozhodujú, aký limit je na konkrétnej ulici vhodný.
Logika sa obracia
Nová verzia nórskej cestnej normy N300 platí od 13. marca 2026. Pri cestách v zastavanom území kladie väčší dôraz na chodcov, cyklistov, okolitú zástavbu a spôsob, akým sa daný priestor reálne používa. Nórska správa ciest zároveň pri predstavovaní nového bezpečnostného plánu výslovne uviedla, že 30 km/h má byť v zastavaných oblastiach primárnou hodnotou.
V praxi tak môže vyšší limit zostať napríklad na cestách, ktoré plnia významnú dopravnú funkciu a kde sú chodci či cyklisti bezpečne oddelení od áut. Obytná ulica, okolie školy alebo miesto s veľkým pohybom ľudí sa naopak posudzuje z pohľadu nižšej rýchlosti. Nejde teda o jednu značku pre celé mesto, ale o zmenu pravidiel, podľa ktorých sa jednotlivé ulice hodnotia. Dôvodom je pritom, samozrejme, najmä bezpečnosť. Nórska správa ciest upozorňuje, že rýchlosť zostáva jedným z najdôležitejších faktorov pri vážnych dopravných nehodách. Pri kontakte auta s chodcom alebo cyklistom pritom rozdiel medzi 30 a 50 km/h výrazne mení následky nehody. Aj preto Nórsko súčasne pripravuje približne 200 opatrení, ktorými chce znižovať počet usmrtených a ťažko zranených na cestách.
Podobný trend vidíme aj na Slovensku
Nórsky prístup je zaujímavý najmä tým, že zóny s tridsiatkou už dávno nie sú výnimočným experimentom jednotlivých miest. Rozširujú sa aj na Slovensku. Ako sme informovali, Nitra tento rok rozšírila limit 30 km/h na viac než dvadsať ulíc v centre a podobné zóny využívajú Bratislava, Trnava či Trenčín.
Rozdiel je v tom, že Nórsko tento princíp prenieslo priamo do celoštátnych kritérií používaných pri určovaní rýchlostných limitov. Všeobecná päťdesiatka zatiaľ zostáva zachovaná. Pri rozhodovaní o tom, čo má byť na konkrétnej mestskej ulici normálne, však už automaticky nemusí byť prvou voľbou.
