Majitelia starších dieselových áut by mali spozornieť. Európska únia pripravuje modernizáciu technických a emisných kontrol, ktorá má oveľa presnejšie odhaliť vozidlá s poškodenými alebo úmyselne upravenými emisnými systémami. Najväčší problém môžu mať autá s nefunkčným či odstráneným DPF filtrom, ale aj naftové autá s problémami so systémom SCR a AdBlue.
Európska komisia navrhla modernizáciu pravidiel ešte v roku 2025. Dnešné kontroly sa pri niektorých vozidlách stále vo veľkej miere spoliehajú na staršie metódy, ktoré nemusia spoľahlivo odhaliť všetky poruchy moderných emisných systémov. Nové pravidlá preto počítajú s meraním počtu ultrajemných častíc PN a oxidov dusíka NOx, vďaka čomu by kontrolou nemali jednoducho prejsť autá, ktoré síce navonok fungujú normálne, no v skutočnosti produkujú výrazne viac škodlivín.
Najväčší problém bude DPF filter
Pri naftových motoroch je jedným z najdôležitejších prvkov filter pevných častíc DPF. Zachytáva sadze a veľmi jemné častice vznikajúce pri spaľovaní nafty. Postupom času sa však môže poškodiť alebo prestať správne fungovať. Niektorí majitelia ho navyše namiesto drahej opravy nechávajú z vozidla odstrániť alebo softvérovo deaktivovať.
Práve tu má presnejšie meranie veľkú výhodu. Klasická skúška dymivosti nemusí poškodený filter vždy spoľahlivo odhaliť, zatiaľ čo meranie počtu častíc dokáže ukázať, či DPF svoju úlohu skutočne plní. Podobný problém sa týka systému SCR a AdBlue, ktorých úlohou je pri novších dieseloch znižovať emisie oxidov dusíka. Nelegálne zásahy alebo vážnejšia porucha by tak v budúcnosti mohli byť pri kontrole oveľa viditeľnejšie.
Oprava môže stáť tisíce eur
Pre majiteľov starších áut môže byť problémom najmä cena nápravy. Výmena alebo väčšia oprava DPF filtra, SCR systému, EGR ventilu či vstrekovania môže stáť stovky až tisíce eur. Pri staršom aute s nízkou trhovou hodnotou sa tak môže dostať majiteľ do situácie, keď už oprava ekonomicky nedáva veľký zmysel.
Zatiaľ však nejde o nové pravidlo, ktoré by ste mali čakať pri najbližšej emisnej či technickej kontrole. Európsky parlament v máji 2026 schválil svoju pozíciu na rokovania s členskými štátmi a podporil zavedenie merania PN a NOx, pri tejto časti však presadzuje dobrovoľný režim, pri ktorom by rozsah meraní určovali samotné krajiny. Rada EÚ naopak nové metódy merania emisií takisto podporuje a rokovania o konečnom znení pravidiel pokračujú.
Jedno pôvodne navrhované sprísnenie už zároveň narazilo na výrazný odpor. Rada EÚ odmietla plán, podľa ktorého by autá staršie ako desať rokov museli absolvovať technickú kontrolu každý rok namiesto dvoch tak, ako to je v platnosti aktuálne.
