Vodiči v Európe môžu v budúcnosti natrafiť na nový typ benzínu. Palivo s označením E20 má obsahovať viac bioetanolu a sľubuje nižšiu cenu na čerpacích staniciach, no pre časť starších áut môže priniesť aj praktické problémy.
Európska komisia aktuálne testuje plán, ktorý by mohol otvoriť cestu k širšiemu schváleniu benzínu E20 naprieč Európou. Ide o ďalší krok po palive E10, ktoré dnes poznajú aj vodiči na slovenských čerpacích staniciach.
Rozdiel je v podiele bioetanolu. Kým pri benzíne E10 tvorí biozložka desať percent objemu, pri E20 by išlo až o pätinu. Vyšší podiel liehu má znížiť fosílne emisie a zároveň umožniť nižšie daňové zaťaženie paliva.
Lacnejší benzín má háčik
Najväčším lákadlom má byť cena. Vďaka nižšej CO₂ dani by liter E20 mohol byť lacnejší než súčasné benzínové zmesi. Podľa odhadov môže ísť približne o úsporu na úrovni 0,04 eura na jeden liter.
Úspora však nemusí byť taká jednoznačná, ako sa na prvý pohľad zdá. Etanol má nižšiu energetickú hodnotu než klasický benzín, čo znamená, že vozidlám môže mierne stúpnuť spotreba. Predpokladá sa, že u väčšiny vozidiel by to bolo v rozpätí od 1 do 2 percent.
Inak povedané, čo ušetríte na tankovaní okamžite miniete pri bežnej jazde, keďže auto paliva spotrebuje o niečo viac.
Moderné autá by mali obstáť
Dobrou správou je, že veľká časť novších áut už má byť na E20 pripravená. Mnohé modely majú označenie kompatibility priamo na vnútornej strane viečka palivovej nádrže, kde sa môže nachádzať symbol E20 alebo dokonca E25.
Moderné motory si vedia s vyšším podielom etanolu poradiť pomocou lambda sond a riadenia palivovej zmesi. Systém dokáže upraviť dávkovanie paliva tak, aby motor pracoval správne aj pri inom zložení benzínu.
Volkswagen potvrdil, že absolútna väčšina jeho súčasných modelov je s palivom E20 nemá vôbec žiaden problém. Výnimkou môžu byť najmä niektoré výkonné športové autá, ktoré potrebujú špecifické nastavenie.
Skúsenosti z testovania v Nemecku a Švédsku zároveň ukazujú, že pri kompatibilných autách by vodiči nemali pozorovať výrazné rozdiely vo výkone. Podľa dostupných údajov má byť na prechod pripravených približne 95 percent áut vyrobených po roku 2010.
Starším autám hrozí riziko
Opatrnejší by mali byť majitelia starších vozidiel a veteránov. Vyšší podiel liehu môže byť agresívnejší voči niektorým starším tesneniam, hadičkám a materiálom v palivovej sústave.
Ak auto nemá jasne uvedenú kompatibilitu s E20, najbezpečnejšie bude overiť si ju u výrobcu alebo sa tomuto palivu vyhnúť.
