Elektrické dodávky s hmotnosťou do 4,25 tony by na európskych diaľniciach už nemuseli jazdiť maximálne 90 km/h. Európsky parlament sa v rámci legislatívneho balíka Automotive Omnibus chystá zrušiť povinný obmedzovač rýchlosti pre vozidlá kategórie N2, čo by odstránilo jednu z najväčších prekážok pre širšie nasadenie elektrických dodávok v komerčnej preprave, všimli si Autoviny.
Moderné batériové články, ktoré dodávke zabezpečia použiteľný dojazd, vážia stovky kilogramov. Dodávka, ktorá by s naftovým motorom bez problémov spadala do kategórie do 3,5 tony a dala sa riadiť s vodičským preukazom skupiny B, sa vo verzii s elektrickým pohonom hravo dostane nad túto hranicu.
Automaticky tak patrí do kategórie N2, teda vozidiel s celkovou hmotnosťou od 3,5 do 4,25 tony v dôsledku čoho už musia mať povinne nainštalovaný obmedzovač rýchlosti na 90 km/h a tachograf.
Rovnaká dodávka, rovnaké pravidlá
Návrh v rámci balíka Automotive Omnibus sa dostal do finálnej fázy schvaľovania v Európskom parlamente. Ak má elektrická dodávka rovnakú úžitkovú plochu a nosnosť ako dieselový ekvivalent, nemá byť na diaľnici obmedzená len preto, že jej pohonné ústrojenstvo je ťažšie.
Pre kuriéra, ktorý denne jazdí stovky kilometrov medzi veľkými mestami, je rozdiel medzi 90 km/h a 130 km/h zásadný z hľadiska celkového času na trase aj konkurencieschopnosti voči naftovým vozidlám.
Pôvodná smernica 92/6/EHS vznikla v čase, keď nikto nepočítal s tým, že dodávka prekročí hranicu 3,5 tony kvôli batériám. Pravidlá boli písané pre ťažké nákladné vozidlá, kde vyššia hmotnosť znamenala dlhšiu brzdnú dráhu a väčšie riziko. Dnes je situácia diametrálne odlišná.
Elektrické dodávky majú batérie umiestnené v podlahe, čo im dáva výrazne nižšie ťažisko a lepšiu stabilitu. Moderné brzdové systémy v kombinácii s rekuperáciou energie im umožňujú zastaviť rovnako efektívne, v niektorých prípadoch aj lepšie než ľahšie spaľovacie varianty.
Asistenčné systémy namiesto obmedzovača
Odporcovia vyšších rýchlostí pre ťažšie vozidlá argumentujú bezpečnostnými rizikami. Balík Automotive Omnibus na to reaguje odkazom na povinnú výbavu moderných vozidiel kategórie N2. Tie musia byť vybavené pokročilými asistenčnými systémami ADAS.
Patrí medzi ne ISA, teda inteligentný asistent rýchlosti, ktorý vodičovi aktívne signalizuje prekročenie povolenej rýchlosti. Ďalšími sú pokročilé núdzové brzdenie a systém udržiavania v jazdnom pruhu. Vozidlo tak v krízovej situácii dokáže zasiahnuť rýchlejšie než samotný vodič, čo podľa predkladateľov návrhu umožňuje garantovať bezpečnosť aj bez mechanického obmedzovača.
Slovensko už dávnejšie prijalo legislatívu umožňujúcu, za určitých podmienok, jazdiť s elektrickými vozidlami do 4,25 tony s vodičským preukazom skupiny B. Zrušenie obmedzovačov rýchlosti by tak doplnilo posledný chýbajúci prvok.
