Kúpa auta je pre väčšinu Slovákov druhou najväčšou investíciou v živote, hneď po bývaní. Očakávame, že za svoje peniaze dostaneme stroj, ktorý nám bude roky verne slúžiť bez toho, aby sme v servise nechali celú výplatu. Realita dlhodobých testov, ktoré simulujú zrýchlené starnutie vozidla počas nájazdu 100-tisíc kilometrov, však odhalila krutú pravdu. Niektoré modely skončili na odťahovke skôr, než sa stihli poriadne zabehnúť. Výsledky priblížil server Autoviny.sk.
Absolútnym sklamaním a nositeľom najhoršej možnej známky sa stal Ford Fiesta s motorom 1.0 EcoBoost. To, čo malo byť svižným mestským autíčkom, sa zmenilo na technickú nočnú moru. Test sa skončil predčasne totálnou deštrukciou motora, ktorú spôsobil uvoľnený čap na rozvodoch. Aby toho nebolo málo, auto trpelo únikmi chladiacej kvapaliny a zlyhávaním riadenia.
Ani prémiová značka nie je zárukou
Mýtus o nemeckej kvalite dostal trhliny pri modeli Audi Q3 2.0 TDI. Hoci ide o drahšie SUV, majiteľov nepríjemne zaskočilo nutnosťou kompletnej výmeny prevodovky. Problémy s emisným systémom sa pritom objavili už pri smiešnom nájazde 28-tisíc kilometrov.
Podobne neslávne dopadlo BMW 218i Active Tourer. Rodinné MPV potrebovalo nový motor už po 36-tisíc kilometroch, pretože mu zlyhalo ložisko kľukového hriadeľa. Elektrický model BMW i3 síce neostal stáť so zadretým motorom, no vodičov privádzal do šialenstva nefunkčným otváraním nádrže, chybami nabíjacieho kábla a pokazenou ventiláciou.
Sklamaním bolo aj Subaru XV s naftovým motorom, ktoré by malo byť etalónom odolnosti. Namiesto toho bojovalo s koróziou podvozku, predčasne opotrebovanou spojkou a interiérom, ktorý sa začal doslova rozpadávať.
Golf a ďalší hriešnici
Prekvapením pre mnohých bude umiestnenie európskeho bestselleru, Volkswagenu Golf 7. generácie. Hoci je na Slovensku mimoriadne obľúbený, v dlhodobom teste ukázal svoju temnú stránku. Začalo to zatekaním klimatizácie, pokračovalo nefunkčným systémom štart-stop a vyvrcholilo kolapsom prevodovky.
Zoznam problémových áut dopĺňajú modely ako Citroën C4 Cactus so zlyhávajúcou prevodovkou a hrdzavejúcimi dverami, či Suzuki Vitara S, ktorú odstavil náhly výpadok motora. Chevrolet Orlando zasa doplatil na prasknuté manžety a automatickú prevodovku.
Hoci sa tieto autá už ako nové nepredávajú, autobazáre sú ich plné. Výsledky týchto testov sú varovným prstom pre každého, kto zvažuje kúpu jazdenky. Dôkladná kontrola servisnej histórie a technického stavu je pri týchto konkrétnych modeloch absolútnou nevyhnutnosťou, ak nechcete, aby sa váš sen o novom aute zmenil na nekonečný kolotoč opráv.
Neprehliadnite
Máte jedno z nich? Netreba hneď panikáriť
Ak už jedno z týchto vozidiel parkujete v garáži, nie je dôvod na okamžitú paniku či unáhlený predaj pod cenu. Výsledky dlhodobých testov slúžia ako štatistické varovanie, no neznamenajú, že sa zajtra rozsype každé jedno auto daného modelu.
Kľúčom k predĺženiu životnosti týchto rizikovejších motorov je radikálna zmena prístupu k údržbe, ktorá musí byť oveľa prísnejšia, než predpisuje výrobca. Najdôležitejším krokom je okamžité skrátenie intervalov výmeny motorového oleja.
Zabudnite na predĺžené „Long Life“ cykly na 30-tisíc kilometrov. Pri problémových motoroch, ako je 1.0 EcoBoost alebo nemecké TDI, by ste mali meniť olej maximálne každých 10-tisíc až 15-tisíc kilometrov alebo raz ročne. Čerstvý olej je pre citlivé komponenty, ako sú turbodúchadlá či rozvody máčané v oleji, životne dôležitý.
Nápomocným krokom je tiež preventívna výmena kritických súčiastok skôr, než dosiahnu hranicu svojej životnosti. Napríklad pri spomínanom Forde je rozumné nečakať na predpísaný interval výmeny rozvodového remeňa, ale urobiť to skôr, pretože práve jeho drobenie a následné upchatie mazacích kanálikov vedie k zadretiu motora.
Majitelia áut s automatickými prevodovkami by zasa nemali veriť tvrdeniu o „doživotnej náplni“ a olej v prevodovke meniť každých 60-tisíc kilometrov.
Zároveň je dôležité auto pozorne počúvať a neignorovať prvé príznaky problémov. Akékoľvek trhanie pri radení, úbytok chladiacej kvapaliny alebo nezvyčajné zvuky od podvozku by mali byť signálom na okamžitú návštevu servisu.
Ignorovanie „malej“ poruchy pri týchto modeloch často vedie k reťazovej reakcii a fatálnym škodám. Ak sa však auto začne kaziť opakovane a náklady na opravy sa začnú blížiť k zostatkovej hodnote vozidla, je racionálne zvážiť jeho predaj, kým je ešte pojazdné, a preniesť riziko na niekoho, kto má chuť a prostriedky na náročnejší servis.
