Slovenský parlament schválil novelu zákona o cestnej premávke, ktorá pre množstvo motocyklov, trojkoliek a štvorkoliek zásadným spôsobom predlžuje lehotu povinnej technickej kontroly. Zatiaľ čo osobné autá zostávajú v pôvodnom dvojročnom cykle po prvých štyroch rokoch registrácie, nové pravidlá kategóriám L3e až L7e uvoľňujú režim až na štyri roky. Zmena sa dotkne zhruba 160-tisíc majiteľov týchto vozidiel a má nadobudnúť účinnosť počas nasledujúcich mesiacov.
Dlhší cyklus STK a jeho finančný vplyv
Podľa aktuálne odsúhlaseného znenia už motocykle, trojkolky a štvorkolky nemusia navštevovať stanicu technickej kontroly každé dva roky po úvodných štyroch rokoch prevádzky. Interval sa zdvojnásobuje na štyri roky, čo majiteľom ušetrí minimálne jednu kompletnú prehliadku počas klasického osemročného horizontu vlastníctva. Priemerná cena STK pre spomínané vozidlá sa pohybuje okolo 40 až 60 eur, takže štátna úľava môže každému motoristovi ušetriť približne 50 eur na cyklus, nehovoriac o cestovných nákladoch a čase strávenom v rade.
Rezort dopravy túto úpravu odôvodňuje tým, že menšie vozidlá na dvoch, troch či štyroch kolesách vykazujú v štatistikách nižšiu mieru technických porúch závažného charakteru. Predĺženie intervalu by preto podľa legislatívneho zámeru nemalo predstavovať hrozbu pre bezpečnosť cestnej premávky. Vodiči však na seba preberajú väčšiu zodpovednosť za pravidelnú údržbu, pretože vozidlo sa počas dlhšieho obdobia nedostane na oficiálnu kontrolu pod dohľadom technikov.
Osobné autá bez zmien, možné pokuty ostávajú
Pre majiteľov bežných osobných automobilov sa režim nemení: po prvých štyroch rokoch registrácie nasleduje povinná STK každé dva roky. Kto etablovanú periodicitu nedodrží, vystavuje sa riziku sankcie 165 eur. Ak k chýbajúcej technickej kontrole pribudne aj neplatná emisná kontrola, celkové finančné zaťaženie sa môže vyšplhať až na 330 eur. V praxi to znamená, že slovenské rodiny vlastniace auto zostávajú v prísnejšom režime než motorkári či majitelia štvorkoliek.
Pre prevádzkovateľov staníc technickej kontroly znamená novela pravdepodobný pokles dopytu zo segmentu L-vozidiel. Prevádzkovatelia preto očakávajú, že časť kapacít uvoľnených na linkách STK prevezmú iné kategórie vozidiel alebo sa preorientujú na doplnkové služby, napríklad meranie emisií či predaj doplnkového vybavenia.
Prečítajte si tiež
Európska diskusia o opačnom trende
Zatiaľ čo Bratislava predlžuje intervaly, v Bruseli sa vedie debata o ich prípadnom skracovaní. Európske inštitúcie analyzujú možnosť zaviesť každoročnú technickú prehliadku pre vybrané druhy dopravných prostriedkov s cieľom znížiť počet nehodov spôsobených technickou poruchou. Odborníci upozorňujú, že návrh by mohol zvýšiť náklady na prevádzku vozidiel aj tlak na infraštruktúru STK v členských krajinách.
Slovensko si pritom zachováva právo rozhodovať o vlastnej národnej legislatíve až do momentu, kým by prípadná smernica EÚ nevyžadovala harmonizáciu. Ak by únia skutočne prikročila k povinným ročným kontrolám, novozavedené štvoročné obdobie pre kategórie L3e až L7e by podliehalo úprave, čo však aktuálne nie je na programe dňa.
Čo musí motoristická verejnosť stihnúť pred účinnosťou
Kontroly, ktoré prebehli ešte podľa starých pravidiel, ostávajú platné do dátumu vyznačeného v osvedčení, bez ohľadu na prichádzajúce zmeny. Majitelia motocyklov a štvorkoliek by si preto mali overiť platnosť súčasnej nálepky a naplánovať návštevu STK až vtedy, keď uplynú štyri roky od posledného absolvovania. V prípade osobných automobilov platí jednoduchá pomôcka: štvrtý rok po prvej registrácii a potom v dvojročnom takte, inak hrozí pokuta.
Novela týmto krokom rozlišuje medzi rizikovými profilmi jednotlivých typov vozidiel a prináša finančnú úľavu pre približne 160-tisíc majiteľov kategórií L3e až L7e. Očakávané úspory sa však môžu rýchlo rozplynúť, ak vodiči zanedbajú pravidelný servis mimo povinných kontrol. Kombinácia menej častých STK a zodpovednej preventívnej údržby sa tak stáva kľúčom k bezpečnejším cestám aj odľahčenému rodinnému rozpočtu.
