Obdobie štedrých úľav a daňových výhod pre elektrické autá sa postupne končí. Prístup pritom postupne menia aj krajiny, kde bola podpora ekologických pohonov mimoriadne silná. Ako príklad môže poslúžiť Veľká Británia, ktorá potvrdila, že zavedie úplne nový typ poplatku. Jeho výška bude závisieť priamo od toho, koľko kilometrov vodič počas roka skutočne najazdí.
Nový systém s názvom eVED (Electric Vehicle Excise Duty) začne platiť v apríli 2028 a pre majiteľov prinesie citeľný nárast ročných nákladov.
Platba za každý kilometer na ceste
Doterajšie cestné dane zohľadňovali najmä hodnotu či kategóriu vozidla, po novom bude rozhodujúci skutočný ročný nájazd. Majitelia čistých elektromobilov zaplatia tri pence za každú odjazdenú míľu, čo po prepočte predstavuje približne dva centy za jeden kilometer.
Vodiči plug-in hybridov budú platiť polovicu, teda zhruba jeden cent za kilometer. Dôvodom pre nižšiu sadzbu pri hybridoch je skutočnosť, že tieto autá stále spaľujú benzín alebo naftu, takže do štátneho rozpočtu prispievajú cez spotrebnú daň z palív. Od roku 2029 sa navyše všetky sadzby začnú automaticky zvyšovať o mieru inflácie.
Uvedené čiastky síce na prvý pohľad pôsobia zanedbateľne, no pri osobe, ktorá auto používa bežne, respektíve denne, sa postupom času nazbierajú a vytvoria celkom mastnú faktúru. Pre lepšiu predstavu, priemerný britský vodič ročne najazdí okolo 13 600 kilometrov. V takomto prípade zaplatí na novej kilometrovej dani takmer 300 eur ročne.
Tým sa však platby nekončia, nakoľko majitelia musia uhradiť aj štandardný ročný poplatok za vozidlo vo výške približne 220 eur. Ten od apríla tohto roka platí rovnako pre batériové modely. Bežný vodič tak v súčte odvedie štátu na daniach viac ako 500 eur ročne.
Chýbajú miliardy z palív
Za celou zmenou stojí jednoduchá ekonomika. Britská vláda hľadá spôsob, ako zaplniť výpadok v štátnej pokladnici. S rastúcim počtom elektromobilov na cestách totiž klesá spotreba benzínu a nafty, na ktorých štát dlhé roky zarábal spomínaných spotrebných daní. Keďže elektromobily netankujú, v rozpočte vzniká čoraz hlbšia diera.
Štát preto prichádza s modelom, ktorý považuje za férovejší voči verejnosti. Kto jazdí častejšie a viac opotrebováva cestnú sieť, ten zaplatí do štátneho rozpočtu viac než ten, kto vytiahne auto z garáže len občas.
Kontroly prebehnú cez STK
Pochopiteľne, vodiči sa okrem vysokých nákladov začali obávať aj straty súkromia. Mysleli si, že štát bude na skutočný nájazd dozerať monitorovaním polohy pomocou GPS jednotiek. Úrady však potvrdili, že žiadne povinné krabičky do áut montovať nebudú. Systém sa bude opierať o ročné odhady a kontrolu stavu tachometra počas technickej prehliadky.
Celý proces bude prebiehať tak, že vodič pri ročnej obnove cestnej dane nahlási odhadovaný nájazd kilometrov na ďalšie obdobie, na čo zaplatí vopred vypočítanú sumu. Skutočné kilometre sa následne skontrolujú na stanici technickej kontroly. Ak vodič najazdil viac, rozdiel jednoducho doplatí. V prípade, že najazdil menej, a teda pôvodne zaplatil viac, než musel, sa mu vzniknutý preplatok presunie ako kredit do nasledujúceho roka.
Zákon počíta aj s dôležitou výnimkou, ktorá sa vzťahuje na elektrické úžitkové dodávky. Vláda tým chce motivovať firmy a živnostníkov, aby pokračovali v obnove vozových parkov za ekologickejšie modely. Zvýšenie prevádzkových nákladov pre úžitkové autá by totiž mohlo podnikateľov odradiť. Majitelia bežných osobných áut žiadne úľavy nedostanú.
Veľká Británia pritom nekráča po neprebádanej ceste. Podobnú kilometrovú daň už zaviedol Island a postupne ju rozšíril na všetky druhy pohonov. Je preto veľmi pravdepodobné, že tento prístup čoskoro preberú aj ďalšie európske štáty.
Elektromobily budú stále výhodnejšie na prevádzku
Za novou daňou zjavne stojí naozaj precízny kalkul. Aj po započítaní novej kilometrovej dane totiž bude prevádzka elektromobilu vo väčšine prípadov lacnejšia ako pri klasickom spaľovacom aute. Je však pravda, že rozdiel bude podstatne menší.
Kľúčovú rolu hrá spôsob nabíjania. Vodič, ktorý nabíja prevažne doma z bežnej siete alebo z fotovoltiky za nízke domáce tarify, bude na kilometer stále míňať podstatne menej peňazí než šofér, ktorý musí tankovať benzín či naftu. Elektromobily navyše ťažia z jednoduchšej konštrukcie, takže majitelia ušetria na výmenách motorového oleja, filtrov či opotrebovaní bŕzd vďaka rekuperácii.
Naopak, pre ľudí, ktorí sú odkázaní na drahé verejné rýchlonabíjačky, môže kombinácia vysokej ceny za kilowatthodinu a novej kilometrovej dane zmazať takmer všetky prevádzkové výhody.
Na Slovensku by to nemalo zmysel
Čo sa týka Slovenska, zavedenie podobnej dane by asi nedávalo veľký zmysel, teda aspoň v najbližších rokoch. Bolo by to v podstate kontraproduktívne. Británia reaguje na obrovský nárast elektrických áut, kde výpadok zo spotrebnej dane z palív reálne ohrozuje štátny rozpočet. Na Slovensku je však podiel batériových vozidiel na celkovom vozovom parku zanedbateľný.
Ak by vláda zaviedla takúto daň predčasne, úplne by tým zabila motiváciu ľudí prejsť na ekologickejší spôsob dopravy. Slovensko stále zápasí s riedkym pokrytím nabíjacími stanicami mimo hlavných ťahov. Za zmienku tiež stojí kúpna sila obyvateľstva, ktorá je výrazne nižšia než na západe.
Štát zatiaľ na financovanie cestnej siete využíva klasické diaľničné známky a mýto pre nákladné autá. Kilometrová daň pre osobné autá bude pre Slovensko relevantná až v momente, keď budú elektromobily tvoriť desiatky percent vozového parku, a keď výpadok z daní z palív bude príliš veľký na to, aby sa dal ignorovať.
