Automobilky v Európe sú pod tlakom z dvoch strán. Na jednej strane musia predávať čoraz čistejšie autá, na druhej strane zákazníci v mnohých krajinách stále nekupujú elektromobily tak rýchlo, ako sa pôvodne očakávalo. Európska únia preto pristúpila ku kompromisu, ktorý výrobcom dáva viac času, no samotné emisné pravidlá neruší.
Zmena sa týka pravidiel pre emisie CO₂ pri nových osobných autách a dodávkach. Výrobcovia už nebudú musieť plniť prísnejšie limity za každý rok samostatne, ale výsledok za roky 2025, 2026 a 2027 sa im bude počítať ako trojročný priemer.
V praxi to znamená, že ak automobilka v jednom roku zaostane, nemusí okamžite čeliť rovnakému tlaku, ak to v ďalších rokoch dobehne vyšším predajom elektrických alebo nízkoemisných vozidiel. Pokuty teda nezmizli, no mení sa spôsob, akým sa bude posudzovať, či ich výrobca vôbec zaplatí.
Pokuty sa nerušia
Automobilky pôvodne varovali, že pri pomalom nástupe elektromobilov môžu za nesplnenie cieľov platiť vysoké sankcie. Emisné limity sa totiž od roku 2025 síce sprísnili, no predaj batériových áut nerastie všade rovnakým tempom. V niektorých krajinách ťahajú trh dotácie a firemné flotily, inde zákazníci stále váhajú pre cenu, nabíjanie alebo neistú zostatkovú hodnotu.
Brusel preto zvolil kompromis. Základné smerovanie zostalo rovnaké, no automobilky dostali viac času na vyrovnanie slabších rokov. Európska komisia zároveň pri aktuálnom balíku pre automobilový priemysel pripúšťa širšiu technologickú flexibilitu aj smerom k roku 2035, vrátane priestoru pre e-palivá, biopalivá alebo iné kompenzačné mechanizmy.
Elektromobily rastú, no nie všade
ACEA uvádza, že v prvom štvrťroku 2026 tvorili batériové elektromobily 19,4 % nových registrácií v EÚ. Pred rokom to pritom bolo len 15,2 %. Hybridy boli ešte silnejšie a dosiahli podiel 38,6 %, zatiaľ čo benzín a nafta spolu klesli na 30,3 % trhu.
Na papieri teda Európa elektrifikuje rýchlejšie než pred rokom, no problém je v tom, že medzi krajinami sú obrovské rozdiely. Niektoré veľké trhy rastú výrazne, no iné sú pomalšie a automobilky predávajú autá v celej EÚ, nie iba tam, kde zákazníci elektromobily kupujú najochotnejšie.
Slovensko je dobrý príklad opatrnejšieho trhu. SEVA uvádza, že na Slovensku v marci 2026 dosiahol podiel elektromobilov na nových osobných registráciách len 4,9 %. V rovnakom čase boli európske čísla násobne vyššie. Rast teda vidíme aj doma, no stále nejde o tempo, ktoré by Slovensko radilo medzi lídrov.
