Vodiči starších áut sa v posledných mesiacoch obávali veľkej zmeny, ktorá by im mohla výrazne predražiť vlastníctvo vozidla. Európska komisia navrhla, aby osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá staršie ako 10 rokov absolvovali technickú kontrolu každý rok namiesto doterajšieho dvojročného intervalu. Najnovší vývoj však priniesol dôležitý obrat. Rada EÚ tento návrh v aktuálnej podobe nepodporila.
Neznamená to, že celá téma je definitívne uzavretá. Reforma takzvaného Roadworthiness Package, teda balíka pravidiel pre technické kontroly, registráciu vozidiel a cestné kontroly, pokračuje ďalej. Podľa Rady EÚ však členské štáty zohľadnili obavy z dodatočných nákladov pre majiteľov áut a minimálne frekvencie technických kontrol chcú zatiaľ ponechať tak, ako sú dnes.
Pre slovenských vodičov je to podstatná správa. Osobné autá kategórie M1 a ľahké úžitkové vozidlá do 3,5 tony kategórie N1 u nás fungujú v známom režime 4 – 2 – 2. Prvá kontrola prichádza po štyroch rokoch a následne každé dva roky.
Staré autá sú problém
To, že každoročná STK zatiaľ neprešla, neznamená, že Brusel na staršie vozidlá zabudol. Európska komisia vo svojom návrhu upozorňuje, že súčasné pravidlá z roku 2014 už nedokážu držať krok s vývojom áut, elektromobilov, asistenčných systémov ani emisných technológií. Podľa Európskej komisie by celý balík pravidiel mohol v rokoch 2026 až 2050 pomôcť zachrániť približne 7 000 životov a zabrániť asi 65 000 vážnym zraneniam.
Európsky vozový park starne a Slovensko patrí medzi krajiny, kde je tento problém viditeľný ešte viac. Najnovší prehľad uvádza, že priemerný vek osobných áut v EÚ je 12,5 roka. Slovensko je na tom horšie, s priemerným vekom osobných áut približne 15,1 roka.
Staršie autá pritom často nemajú bezpečnostné prvky, ktoré dnes považujeme za samozrejmosť. Elektronické stabilizačné systémy, pokročilé asistenty, automatické núdzové brzdenie či systémy udržiavania v jazdnom pruhu sa do áut dostávali postupne.
Prísnejšie kontroly aj bez ročnej STK
Najväčšia zmena teda nemusí byť v tom, ako často vodič príde na STK, ale čo sa pri nej bude kontrolovať. Európsky parlament vo svojom januárovom prehľade k balíku uviedol, že nové pravidlá majú modernizovať technické kontroly, lepšie odhaľovať nebezpečné vozidlá, znížiť stáčanie kilometrov a zlepšiť výmenu údajov medzi krajinami.
V praxi to môže znamenať viac pozornosti pri kontrole elektronických bezpečnostných systémov, softvéru, emisných systémov či elektromobilov. Komisia navrhuje aj nové metódy merania emisií, ktoré by lepšie odhalili vozidlá s upravenými alebo poškodenými systémami, najmä pri NOx a jemných časticiach. Rada EÚ však zároveň upozornila, že nie všetky nové metódy sú zatiaľ dostatočne rozšírené alebo technicky pripravené.
Veľká pozornosť sa má venovať aj stáčaniu kilometrov. Jedným z návrhov je zapisovať odpočty kilometrov do národných databáz a umožniť ich výmenu medzi členskými štátmi. To by mohlo pomôcť najmä pri dovoze ojazdených áut, kde je história vozidla často jednou z najcitlivejších otázok.
