Americká agentúra EPA tento mesiac zrušila takzvané off cycle kredity za systém automatického vypínania motora pri státí. Napriek tomu, že vodiči technológiu auto štart-stop roky odmietajú, z európskych áut pravdepodobne nezmizne.
Rozhodnutie EPA sa týka bonusových bodov, ktoré automobilky v USA získavali za technológie znižujúce spotrebu paliva mimo štandardizovaných testovacích cyklov. Šéf agentúry Lee Zeldin naznačil smerovanie už začiatkom roka 2025, keď hovoril o možnom zrušení povinného zvýhodňovania tejto technológie za administratívy prezidenta Donalda Trumpa. Finálne rozhodnutie padlo až teraz.
Vodiči si funkciu vypínajú
Motoristi systém štart-stop väčšinou deaktivujú hneď po naštartovaní. Dôvody sú dva. V reálnej prevádzke systém neznižuje spotrebu paliva tak, ako sľubujú laboratórne merania, a zároveň je asociovaný s predčasnými servisnými poruchami motora.
V Európskej únii žiadne nariadenie neprikazuje inštaláciu štart-stop systému priamo. Vynucuje ho však kombinácia dvoch predpisov. Nariadenie 2019/631 stanovuje výrobcom prísne limity priemerných emisií CO₂ na flotilu, historicky 95 g CO₂/km, s postupným sprísňovaním. Za každý gram nad limitom a za každé predané auto pritom hrozia miliardové pokuty. Samotný štart-stop v mestskom cykle zníži emisie o tri až osem percent, čo je pre automobilky pri kalkulácii pokút nezanedbateľné číslo.
Prečítajte si tiež
Druhým pilierom je homologizačný cyklus WLTP zavedený nariadením z roku 2017, ktorý nahradil starší cyklus NEDC. Meranie zahŕňa viac fáz státia a spomaľovania simulujúcich mestskú premávku. Vozidlo musí byť testované so zapnutým štart-stop systémom, aby sa úspora paliva započítala do oficiálnych hodnôt. Práve preto sa systém aktivuje automaticky po každom naštartovaní a vodič ho musí vypínať manuálne, ak ho nechce používať.
Americká EPA zrušením kreditov odstránila motiváciu pre tamojšie automobilky. Európske flotilové pokuty však idú opačným smerom. Presnejšie smerom, kde sa počíta každý ušetrený gram CO₂.
