Návšteva technickej kontroly (STK) je pre väčšinu vodičov stresujúcou záležitosťou, a to aj v prípade, že sú si takmer istí úspechom. Dá sa to pochopiť, keďže tieto kontroly nezriedka nachádzajú problémy tam, kde sme s nimi vôbec nerátali. Väčšina si robí starosti s kvalitou svetiel, stavom prevodovky či obecne stavom motora. No to nie sú jediné oblasti, na ktorých si kontrolóri dávajú záležať. Dôležité sú tiež pneumatiky.
Inak tomu nie je ani v prípade elektromobilov, ktorých majitelia si zvyknú myslieť, že kontrolou prejdú bez problémov, keďže elektrické autá sú prezentované ako mechanicky menej náročné stroje, ktoré majú minimálne nároky na údržbu. To ale nie je pravda. A práve na tom sa mnoho ľudí popáli. Téme sa venuje portál Autoviny.
Nelichotivé štatistiky
Znepokojujúci trend odhaľujú nové dáta britskej agentúry DVSA. V rebríčku desiatich modelov s najhoršou úspešnosťou pri prvej technickej kontrole nie sú iba spaľováky. Sú tam s nimi aj elektromobily, a to vo vyrovnanom počte (päť ku piatim). Práve táto zaujímavá štatistika vyvoláva otázky o tom, či sú elektromobily skutočne tak bezúdržbové, ako ich marketingové oddelenia zvyknú prezentovať.
Na mnohých počudovanie sa ako veľké sklamanie ukázal byť Mercedes-Benz EQC. Ide o elektrické SUV, ktoré sa cenou približuje k luxusnej limuzíne. V čom je problém? Alarmujúco vysoký počet zlyhaní. Analýza ukázala, že viac ako 17 percent týchto modelov neprešlo kontrolou v priebehu len 3 rokov od registrácie.
Na zozname sa však nachádzajú aj oveľa známejšie mená, ako napríklad Tesla Model Y či Model 3, ktoré dosiahli takmer 5-percentnú mieru neúspešnosti. Tým sa zaradili medzi najmenej spoľahlivé autá, pokiaľ ide o prvú návštevu technika. Problémovú skupinu potom uzatvárajú modely BMW i4 a Citroën E-C4.
Problém je v pneumatikách
Ešte zaujímavejším faktom je, že to, na čom tieto autá zlyhávajú, nie je motor či batéria, ale pneumatiky, ktoré narážajú na tvrdú realitu fyzikálnych zákonov. Čerství majitelia elektromobilov si až príliš často neuvedomujú, že opotrebenie plášťov je pri elektrickom pohone až o 40 % rýchlejšie (teda častejšie) než pri spaľovákoch.
Koreňom tohto problému je hmotnosť. Elektromobily sú ťažké stroje, hlavne kvôli veľkým batériovým článkom a systémom, ktoré ich sprevádzajú. Netreba potom zabúdať ani na krútiaci moment, ktorý nastupuje v podstate okamžite.
Vysoká hmotnosť auta prenáša obrovskú silu na vozovku aj pri nulových otáčkach, čo vedie k intenzívnemu brúseniu dezénu. Súhra týchto faktorov vedie k tomu, že klesne pod zákonom stanovenú hranicu (1,6 milimetra) veľmi rýchlo, často oveľa skôr, než si to majiteľ stihne uvedomiť.
A pokiaľ si to neuvedomí dostatočne včas a navštívi s takato opotrebenými pneumatikami STK, je problém.
Vodiči chcú, aby sa podmienky STK zmenili
Aj vzhľadom na tieto doposiaľ prehliadané špecifiká sa v rámci Európskej únie začína hovoriť o nutnosti nasadiť nové pravidlá pre STK. Súčasné limity, metódy a techniky sú stále zabudnuté v ére, kde jazdila iba nafta a benzín. To už ale dávno neplatí. V určitom zmysle sa teda dá povedať, že majitelia elektromobilov sú pri technickej kontrole tak trochu diskriminovaní.
Podľa priaznivcov elektromobility by sa kontroly mali viac zameriavať nielen na fyzické komponenty, ale aj na softvér, pokročilé asistenčné systémy (ktorých postupne pribúda), ako aj na špecifické bezpečnostné prvky elektrického pohonu.
