Jedna z najznámejších európskych automobilových značiek môže mať pred sebou posledné tri roky. Volkswagen podľa uniknutého interného dokumentu pripravuje postupný koniec značky SEAT a najneskôr do záveru roka 2029 ju chce úplne stiahnuť z trhu. Neznamená to však zatvorenie španielskej automobilky ani fabriky v Martorelli. Ich budúcnosť má stáť predovšetkým na podstatne úspešnejšej značke CUPRA.
Informácie priniesol nemecký ekonomický týždenník WirtschaftsWoche, ktorý získal približne 150-stranový dôverný materiál pripravený pre dozornú radu Volkswagenu. Dokument obsahuje rozsiahly plán ozdravenia celého koncernu a pri značke SEAT počíta s riadeným a nákladovo čo najefektívnejším ukončením najneskôr do konca roka 2029.
Treba však zdôrazniť, že definitívny verdikt ešte neoznámil samotný Volkswagen. SEAT vo štvrtok uviedol, že o budúcnosti značky zatiaľ nebolo prijaté konečné rozhodnutie a vec je súčasťou rokovaní dozornej rady. Uniknutý materiál však ukazuje, že predstavenstvo koncernu s ukončením značky už vo svojej pripravovanej stratégii počíta.
SEAT má postupne uvoľniť miesto CUPRE
Ak plán prejde, nepôjde o náhle zmiznutie áut z predajní. Volkswagen počíta s postupným útlmom. Súčasné modely môžu zostať v ponuke do konca svojho životného cyklu a zákazníkom má byť naďalej zabezpečený servis aj plnenie existujúcich záväzkov. Ibiza a Arona navyše nedávno prešli modernizáciou, takže ich predaj má ešte pokračovať. Dlhodobé investície sa však majú čoraz viac presúvať k značke CUPRA. Práve tá vznikla pôvodne ako športová odnož Seatu, no od roku 2018 funguje ako samostatná značka a postupne sa stala jedným z najúspešnejších projektov celého koncernu.
Čísla tento posun dobre vysvetľujú. CUPRA v prvom polroku 2026 dodala zákazníkom rekordných 170 100 áut, zatiaľ čo značka SEAT približne 129 600. Celá spoločnosť SEAT & CUPRA zároveň v prvých šiestich mesiacoch dosiahla prevádzkový zisk 122 miliónov eur. Koniec značky SEAT preto automaticky neznamená koniec spoločnosti SEAT ani jej španielskej výroby. Závod v Martorelli je naopak pre Volkswagen strategicky dôležitý. Od júna sa v ňom vyrába elektrická CUPRA Raval aj Volkswagen ID. Polo a koncern do jeho elektrifikácie investoval miliardy eur.
Volkswagen chce byť výrazne menší
SEAT je pritom iba jednou časťou podstatne väčšieho plánu. Volkswagen pripravuje jedno z najväčších zoštíhlení vo svojej histórii. Vedenie chce do roku 2030 zredukovať počet ponúkaných modelov až o polovicu a množstvo jednotlivých verzií a konfigurácií približne o tri štvrtiny. Skupina sa má zároveň viac sústrediť na SUV a ďalšie segmenty s vyššími maržami. Podľa interných materiálov chce zmenšiť vlastné vývojové kapacity, intenzívnejšie využívať spoločné technológie naprieč značkami a v niektorých regiónoch siahať aj po platformách vytvorených čínskymi partnermi.
Na predaj alebo výrazné zníženie podielu sa podľa WirtschaftsWoche dostali stovky investícií a dcérskych spoločností. Medzi najväčšie mená patria Ducati, výrobca nákladných vozidiel Traton či podiely vo firmách Gotion a QuantumScape. Volkswagen chce týmto spôsobom uvoľniť kapitál a sústrediť sa na svoje hlavné automobilové podnikanie. Situácia je vážna aj pri pracovných miestach. V koncerne sa už dlhšie diskutuje o desiatkach tisíc ďalších škrtov, zatiaľ čo Volkswagen zápasí s vysokými nákladmi v Nemecku, slabším postavením v Číne a čoraz tvrdšou konkurenciou ázijských výrobcov.
Rozhodne dozorná rada
Oliver Blume sa pokúša presadiť rozsiahlejší balík zmien po tom, čo predchádzajúci pokus narazil na odpor odborov a spolkovej krajiny Dolné Sasko, ktorá vlastní približne pätinu Volkswagenu a má pri strategických rozhodnutiach mimoriadne silné postavenie. Ak sa však plán pre SEAT skutočne pretaví do reality, pôjde o symbolický koniec veľkej kapitoly európskeho automobilového priemyslu. SEAT vznikol v roku 1950 a pod úplnú kontrolu Volkswagenu sa dostal v roku 1990. Po takmer štyroch desaťročiach v nemeckom koncerne by tak jeho miesto postupne prevzala značka, ktorá z neho sama vyrástla.
