V nemeckom Volkswagene panuje mimoriadna neistota a nervozita. Závodné rady odštartovali sériu deviatich mimoriadnych zhromaždení zamestnancov, na ktorých žiadajú od najvyššieho vedenia jasné odpovede na otázky týkajúce sa budúcnosti podniku. Šéf koncernu Oliver Blume síce začiatkom júla predstavil novú stratégiu firmy do roku 2030, no vyhol sa v nej akýmkoľvek konkrétnym zmienkam o škrtoch. Medzi pracovníkmi sa pritom šepká o možnom zrušení až 100-tisíc pracovných miest a zatvorení štyroch nemeckých fabrík.
Odborárom a zamestnávateľom po novom už pretiekol pohár trpezlivosti. Nevedomosť im z pochopiteľných dôvodov absolútne nevyhovuje. Preto otvorili sériu stretnutí, ktoré majú za úlohu vytvoriť tlak na vedenie vo Wolfsburgu, aby otvorene priznalo skutočný rozsah plánovaných úspor a ich vplyv na ľudí vo výrobe, infromuje STVR. Celá vlna protestných a informačných zhromaždení vyvrcholí záverečným deviatym stretnutím, ktoré je naplánované na pondelok 31. augusta.
Kľúčovú úlohu v celom spore zohráva aj postoj krajinskej vlády Dolného Saska, na ktorej území automobilka sídli. Krajinská vláda má totiž pri strategických rozhodnutiach k dispozícii efektívnu blokovaciu menšinu. Bez jej súhlasu vedenie radikálne kroky jednoducho nepresadí.
Krajinský premiér Olaf Lies už verejne vyhlásil, že s masovým prepúšťaním ani so zatváraním domácich závodov nesúhlasí a nebude súhlasiť. Podľa neho treba nájsť spoločné riešenia v prospech zamestnancov, ktoré udržia výrobu áut v chode a dajú ľuďom v nemeckých závodoch dlhodobú perspektívu.
Dopad na Slovákov
Kým v Nemecku vládnu obavy z redukcie výrobných kapacít a prepúšťania zamestnancov, slovenskému závodu v Devínskej Novej Vsi môže táto kríza práveže prospieť, respektíve priniesť mu nové príležitosti.
Riaditeľ Oliver Blume dlhodobo berie Slovensko ako kľúčový pilier celej východoeurópskej stratégie koncernu. Podľa Imricha Donátam automobilového experta a diplomata, by naša fabrika mohla dlhodobo profitovať z presunu objemovej výroby, teda za predpokladu, že si udrží atraktívne mzdové náklady a vysokú produktivitu práce. Inak povedané, zatiaľ čo na západe sa bojuje o prežitie, u nás by sa mohli pracovné miesta naopak stabilizovať.
Bratislavskú fabriku však v blízkom období čakajú aj citlivé otázky týkajúce sa modelového portfólia. Stále nie je presne stanovený termín, kedy sa plánuje presun výroby prémiového SUV modelu Porsche Cayenne z Bratislavy do nemeckého Lipska. Rovnako nepoznáme odpoveď ani na otázku, aký výrobný program bratislavský závod dostane ako náhradu.
