Európska únia otvorila cestu k lacnejšiemu mýtu pre časť kamiónov a autobusov. Zľava môže dosiahnuť až 75 percent, no dopravcovia by zatiaľ nemali počítať s automatickým zlacnením na Slovensku. O jej zavedení bude rozhodovať každý členský štát samostatne a európska dohoda ešte musí prejsť formálnym schválením.
Európsky parlament a Rada EÚ dosiahli 30. júna predbežnú politickú dohodu o úprave smernice Eurovignette. Nové pravidlá umožnia štátom zvýhodniť nízkoemisné ťažké úžitkové vozidlá, najmä kamióny a autobusy s výrazne nižšími emisiami CO2.
Zľava nebude platiť pre osobné autá
Zľava sa nebude vzťahovať na osobné autá ani bežné diaľničné známky. Týka sa používateľských a infraštruktúrnych poplatkov pre ťažké vozidlá, ktoré členské krajiny vyberajú prostredníctvom svojich mýtnych systémov.
Do 30. júna 2031 budú môcť krajiny znížiť infraštruktúrnu časť mýta pre nízkoemisné vozidlá až o 75 percent. Podmienkou má byť, že daný štát zároveň úplne oslobodí vozidlá s nulovými emisiami od tejto časti poplatku. Po uvedenom termíne sa maximálna zľava pre nízkoemisné vozidlá zníži na 50 percent.
Rozdiel medzi oboma kategóriami je dôležitý. Za vozidlá s nulovými emisiami sa považujú najmä batériové alebo vodíkové kamióny, ktoré nevypúšťajú CO2. Nízkoemisná kategória môže zahŕňať aj ďalšie pohony a vozidlá, ktoré dosahujú stanovené emisné limity, hoci nie sú úplne bezemisné.
Brusel chce zmenou zlepšiť ekonomiku čistejších nákladných vozidiel, ktoré sú pri nákupe drahšie než dieselové alternatívy. Mýto tvorí pri intenzívne využívanom kamióne časť prevádzkových nákladov, preto môže vysoká zľava ovplyvniť rozhodovanie dopravcov pri obnove vozového parku.
Na Slovensku sa nič nemení automaticky
Na Slovensku sa mýtne sadzby od júla 2025 výrazne zvýšili a začali viac zohľadňovať emisie vozidiel. O raste poplatkov pre kamiónovú dopravu sme informovali v samostatnom článku. Nová európska úprava však sama osebe neznamená, že sa ceny teraz automaticky znížia.
Slovenská vláda bude musieť rozhodnúť, či ponúkanú možnosť využije a ako nastaví jednotlivé emisné triedy. Kým nevznikne konkrétna zmena národných pravidiel, dopravcovia budú naďalej platiť súčasné sadzby. Výrazné úľavy zároveň nemajú zostať trvalé, keďže mýto financuje výstavbu, opravy a údržbu cestnej infraštruktúry.
Vyjednávači zároveň odmietli návrh, podľa ktorého by sa mýto znižovalo aj podľa ekologickosti prívesu alebo návesu. Takýto systém by podľa nich príliš skomplikoval výber a kontrolu poplatkov. Európska komisia však má prekážky preskúmať, takže téma sa môže neskôr vrátiť.
