Pri kúpe nového auta už nestačí skontrolovať, či podporuje Apple CarPlay alebo Android Auto. Palubný displej sa postupne mení na centrum celého vozidla. Ovláda klimatizáciu, navigáciu, nabíjanie, asistenčné systémy aj platené funkcie. Apple, Google a samotné automobilky preto vedú tichý boj o to, komu bude vodič po kúpe auta patriť.
Ešte pred niekoľkými rokmi bol infotainment často len miestom pre zapnutie rádia, základnej navigácie a nastavenie niekoľkých funkcií. Ak nebol dobrý, vodič pripojil telefón a problém vyriešilo CarPlay alebo Android Auto.
Dnes je situácia oveľa komplikovanejšia. Cez systém auta sa prihlasujeme do používateľského účtu, aktivujeme vzdialené ovládanie, sledujeme nabíjanie, kupujeme doplnkové funkcie a odovzdávame výrobcovi údaje o používaní vozidla. Infotainment sa preto stal príliš cenným na to, aby ho automobilky bez boja prenechali technologickým gigantom.
Apple chce ovládať viac než navigáciu
Klasické Apple CarPlay je pomerne jednoduché. Vodič pripojí iPhone a na stredovom displeji sa zobrazia známe aplikácie, mapy, hudba, správy a telefónne hovory. Systém auta pritom zostáva pod kontrolou automobilky a CarPlay využíva len vyhradenú časť obrazovky.
CarPlay Ultra, na druhú stranu, ide výrazne ďalej. Apple ho v máji 2025 spustil v automobiloch Aston Martin v USA a Kanade. Nové rozhranie sa už nemusí zobrazovať iba na stredovom displeji, ale môže obsadiť všetky obrazovky pred vodičom vrátane digitálneho prístrojového štítu.
CarPlay Ultra tak dokáže zobrazovať rýchlomer, otáčkomer, stav paliva, teplotu motora, tlak v pneumatikách aj informácie z asistenčných systémov. Cez dotykový displej, fyzické tlačidlá alebo Siri možno ovládať rádio, klimatizáciu a vybrané funkcie konkrétneho vozidla.
Pre majiteľa iPhonu to znie lákavo. Po nastúpení predsa dostane prostredie, ktoré pozná z telefónu, rovnaké mapy, aplikácie aj používateľský účet. Nemusí sa učiť nelogické menu, ktoré automobilka vyvíjala niekoľko rokov a pri uvedení auta už môže pôsobiť zastaralo.
Pre výrobcu auta je však situácia podstatne odlišná. Prístrojový štít bol vždy miestom, kde automobilka ukazovala vlastný dizajn, charakter a technológie. Ak ho obsadí Apple, vodič môže začať vnímať softvér telefónu viac než značku auta. Apple síce tvrdí, že vzhľad vzniká v spolupráci s automobilkou, no určite nie je výlučne v kontrole automobilky, ako to bolo doteraz.
Google sa zaryl priamo do auta
Google používa dva rozdielne prístupy, ktoré si ľudia často zamieňajú. Android Auto funguje podobne ako klasické CarPlay. Aplikácie z pripojeného telefónu jednoducho premieta na displej auta a bez smartfónu teda nemá k dispozícii jeho mapy, správy ani hudobné služby.
Android Automotive OS je však kompletný operačný systém nainštalovaný priamo vo vozidle, ktorý už telefón v podsate vôbec nepotrebuje. Automobilka ho môže používať ako základ vlastného infotainmentu a následne k nemu pridať služby označované ako Google built-in.
V takomto aute fungujú Mapy Google, obchod Google Play, hlasové ovládanie a ďalšie aplikácie priamo na palubnom hardvéri. Google v máji 2026 uviedol, že Android Auto je dostupné vo viac než 250 miliónoch kompatibilných áut. Google built-in sa nachádza vo viac než 100 modeloch od 16 značiek.
Navyše, Google do nového systému integroval aj umelú inteligenciu Gemini, vďaka čomu sa vám otvárajú rozšírené možnosti toho, ako môžete s autom komunikovať. AI vďaka napojeniu na vozidlo dokáže vysvetliť neznámu kontrolku, pracovať s informáciami o aute alebo napríklad odpovedať, či sa konkrétny predmet zmestí do kufra.
To je niečo, čo obyčajná aplikácia v telefóne nedokáže. Potrebuje údaje zo senzorov, hardvéru a systémov vozidla.
Automobilky nechcú prísť o zákazníka
Pre výrobcov áut má hotová platforma od Googlu alebo Apple veľké výhody. Nemusia od základov vyvíjať mapy, hlasového asistenta, obchod s aplikáciami ani celé používateľské rozhranie. To sú oblasti, v ktorých automobilky často zaostávajú za telefónmi, a to aj niekoľko rokov.
Odovzdanie celého systému technologickej firme však znamená, že automobilka môže stratiť kontakt so zákazníkom po predaji auta. Používateľ sa prihlasuje cez Apple alebo Google účet, používa cudzie aplikácie a veľkú časť času trávi v prostredí, ktoré automobilka nevlastní.
Niektorí výrobcovia sa preto vydali opačnou cestou. Tesla a Rivian dlhodobo používajú vlastný systém a klasické CarPlay ani Android Auto nepodporujú. Tvrdia, že auto má fungovať ako jeden prepojený celok, nie iba ako drahý externý displej pre telefón.
Iné značky volia kompromis. Vyvíjajú vlastný infotainment, používajú Android Automotive alebo Google built-in a zároveň ponechávajú možnosť pripojiť CarPlay či Android Auto. Vodič si tak môže vybrať.
V hre sú dáta aj predplatné
Najväčšiu hodnotu infotainmentu nepredstavuje samotný displej. Dôležité sú údaje a možnosť predávať zákazníkovi ďalšie služby. Moderné auto vie zaznamenávať kam jazdí, kde parkuje, kde sa nabíja, ako často prudko brzdí, aké aplikácie používa alebo ktoré telefóny boli s vozidlom spárované.
Výrobca zároveň môže po skončení skúšobného obdobia spoplatniť živé dopravné informácie, internetové pripojenie, vzdialené ovládanie, cloudový profil, streamovanie alebo pokročilé asistenčné funkcie. Niektoré autá dokonca obsahujú hardvér, ktorý zákazník naplno odomkne až po platbe. Všakže, BMW.
Predplatné samo o sebe nemusí byť nečestné. Mobilné dáta, servery, aktualizované mapy a vzdialené služby majú reálne prevádzkové náklady. Problém nastáva vtedy, keď človek pri kúpe auta nevie, ktoré funkcie zostanú bezplatné a ktoré sa po roku zmenia na platenú ikonu.
Automobilky preto nechcú prenechať hlavný displej Googlu alebo Applu. Jednorazový predaj vozidla prináša príjem iba raz. Predplatné, platené aktualizácie a digitálne služby môžu z jedného zákazníka prinášať peniaze počas celej životnosti auta.
Na čo sa pýtať pri kúpe auta
Podpora CarPlay a Android Auto je, samozrejme, dôležitá. Zlý infotainment totiž dokáže pokaziť každodenné používanie aj inak výborného auta. Pri novom vozidle však treba skontrolovať aj to, čo sa stane po skončení bezplatnej konektivity.
Zaujímať by vás malo, ktoré funkcie vyžadujú účet výrobcu, koľko bude stáť dátové pripojenie, či auto dostáva aktualizácie bez návštevy servisu a čo sa stane pri predaji druhému majiteľovi. Dôležitá je aj otázka, či základné ovládanie zostane funkčné bez internetu alebo plateného programu.
