Čínske elektromobily sú lacnejšie, technologicky vyspelé a v mnohých testoch prekonávajú európsku konkurenciu. Napriek tomu im veľká časť zákazníkov, najmä v Európe, nie úplne dôveruje alebo ich dokonca úplne odmieta. Dôvody sú rôznorodé, pričom sa tiahnu od obáv z kybernetickej bezpečnosti a zbierania dát cez otázky spoľahlivosti až po nedôveru voči čínskym výrobcom ako takým.
Niektoré obavy sú opodstatnené a potvrdzujú ich aj štátne bezpečnostné úrady, iné sú skôr výsledkom predsudkov. Rozhodli sme sa preto pozrieť na celý obraz: od silných stránok čínskych elektromobilov až po dôvody, prečo im časť verejnosti nedôveruje.
V čom spočíva sila čínskych výrobcov?
Čínski výrobcovia elektromobilov dosiahli technologický náskok, ktorý ešte pred pár rokmi predpokladal len málokto. Ako informuje Chip.cz, že čínske automobilky vyrábajú elektromobily zhruba za polovičný čas v porovnaní so západnými konkurentmi a ešte k tomu s výrazne nižšími nákladmi.
Aby sme boli konkrétnejší, ývoj je o 40 až 50 percent lacnejší ako v Európe alebo USA, pričom samotná výroba je lacnejšia o 30 percent. To je obrovská výhoda, akou žiadny iný trh na svete momentálne nedisponuje.
Technologická vyspelosť čínskych elektromobilov dnes prekonáva mnohé stereotypy o tom, že ide len o lacné kópie. Xpeng G6 sa pri testoch naprieč strednou Európou podľa Tipcars.com ukázal ako nečakane presvedčivý. Spotreba aj výdrž batérie potešili, infotainment a výbava sú na úrovni Tesly či etablovaných európskych značiek.
Portál Dtest.cz dodáva, že norský zimný test dojazdu preukázal, že čínske modely Xpeng G9 a Nio ET5 dopadli v zimných podmienkach lepšie ako mnohé európske a japonské konkurenčné vozidlá. To je dôkaz, že technologická kvalita čínskych výrobcov je reálna, teda že nejde len o marketing.
Čína začína dominovať
Čína si v segmente elektromobility vybudovala dominantné postavenie, ktoré nemá obdobu v žiadnom inom odvetví. Podiel čínskych výrobcov na domácom (čínskom) trhu s elektromobilmi dosahuje približne 67 percent. Silné zastúpenie však postupne začínajú mať aj v našich zemepisných šírkach.
Podľa analytikov spoločnosti AlixPartners by sa ich podiel na európskom trhu mohol do roku 2030 rovno zdvojnásobiť, teda stúpnuť 10 percent, a to aj napriek prísnym európskym clám.
Práve tento potenciálny rast prinútil Európsku úniu konať. V októbri 2024 schválila možnosť uvaľovania ciel vo výške až 45 percent na čínske elektromobily po tom, čo vyšetrovanie potvrdilo rozsiahle dotovanie výroby čínskou vládou. Dodatočné vyrovnávacie clá sa pohybujú v rozmedzí 17 až 38 percent nad existujúcim základným clom, najvyššie clo dostalo SAIC (výrobca MG), nižšie zase BYD a Geely.
Portál Auto.cz však koncom januára tohto roku uviedol, že EÚ zvažuje revíziu celého systému ciel, čo znamená, že rokovania medzi Bruselom a Pekingom naďalej prebiehajú.
Neprehliadnite
Kybernetická bezpečnosť a zber dát
V tomto bode sa posúvame k dôvodom, prečo majú niektorí ľudia problém čínskym elektromobilom dôverovať. A je ich celkom dosť.
Prvou a azda najväčšou oblasťou nedôvery je kybernetická bezpečnosť. Auto-mania.cz uvádza, že Národný úrad pre kybernetickú a informačnú bezpečnosť (NÚKIB) Českej republiky vydal vlani v auguste výslovné varovanie, že čínske automobily sú vybavené systémami, ktoré umožňujú vzdialený prenos dát a potenciálne zásahy zvonku.
Úrad konkrétne upozornil, že tieto vozidlá môžu zaznamenávať rozhovory v aute, polohu cestujúcich a ich pohybové zvyklosti. Tieto dáta majú následne putovať do zahraničia, respektíve Číny, kde s nimi ďalej pracujú štátne orgány.
Je pritom dôležité poznamenať, že varovanie NÚKIB z minulého roku sa týkalo celého spektra čínskej elektroniky, pričom elektromobily boli vyčlenené ako osobitne rizikové kvôli množstvu senzorov, kamier a neustáleho pripojenia na internet.
Elektromobily sú skutočne vybavené technológiami, ktoré by sa dali zneužiť na kybernetické útoky alebo sledovanie používateľov. Logicky, masívny prílev čínskych elektromobilov na západné trhy toto riziko výrazne zosilňuje.
A tieto obavy nemá iba Európa. Aj americká administratíva skúmala (a skúma) možnosti obmedzenia čínskych vozidiel s odkazom na kybernetické riziká. Biely dom výslovne upozornil, že softvér v čínskych elektromobiloch by mohol byť zneužitý na diaľkové sledovanie alebo manipuláciu s kritickou infraštruktúrou.
Bývalý riaditeľ britskej spravodajskej služby MI6 Sir Charles Dearlove prirovnal čínske elektromobily k hrozbe, akú v minulosti predstavoval Huawei pre 5G siete, teda k riziku, ktoré sa spočiatku zdalo teoretické, no neskôr viedlo k masovému vyraďovaniu zariadení zo sieťovej infraštruktúry.
Spoľahlivosť a servis
Druhou kľúčovou oblasťou nedôvery je spoľahlivosť a dostupnosť servisu. Autohled.cz referuje, že v nezávislom teste holandskej organizácie Consumentenbond preukázali modely MG a Lynk & Co nižšiu spoľahlivosť v porovnaní s európskou a japonskou konkurenciou.
Otázniky sa pritom netočia len okolo samotnej kvality vozidiel, ale aj dostupnosti servisnej siete a náhradných dielov. Čínske značky v Európe totiž stále len budujú zázemie, takže pri poruche môže byť čakanie na opravu výrazne dlhšie ako pri miestnych či dlhšie pôsobiacich výrobcoch.
V neposlednom rade je tu slabá transparentnosť čínskeho trhu. Čínski výrobcovia elektromobilov bežne registrujú vozidlá ako predané, hoci ich žiadny zákazník v skutočnosti nekúpil. Tieto vozidlá sa potom objavujú na európskych trhoch ako jazdené s nulovým nájazdom, čo niektoré krajiny označujú za dumpingovú prax.
Navyše, čínski výrobcovia elektromobilov napriek tomu, že podľa (zvyčajne vlastných) údajov predávajú milióny vozidiel, generujú obrovské straty, čo je tiež vážne riziko. Pri dlhodobej finančnej nestabilite totiž hrozí, že firma skrachuje, čo by bol problém pre zákazníkov, ktorí si od nej kúpili elektromobil, hlavne z hľadiska softvérovej podpory a všeobecnej budúcej údržby.
Sú tieto obavy opodstatnené?
Odpoveď na túto otázku nie je čiernobiela, keďže ide o veľmi zložitý segment trhu.
Kybernetické riziká sú reálne a potvrdzujú ich nezávislé štátne bezpečnostné úrady viacerých krajín. Nejde teda o konšpiráciu, ale o overiteľné technické fakty vyplývajúce z architektúry čínskych pripojených vozidiel. Obavy zo zberu dát sú opodstatnené rovnako, ako sú opodstatnené pri akomkoľvek zariadení s trvalým internetovým pripojením od výrobcu z krajiny s odlišnými hodnotami súkromia.
Naopak, obavy z technickej kvality sú čoraz menej relevantné. Výrobcovia, ktorí prežijú aktuálnu konsolidáciu čínskeho trhu, budú v nasledujúcich rokoch pravdepodobne ovplyvňovať či dokonca tvoriť štandardy celého odvetvia, a to nielen v Číne.
Kľúčovým testom pre čínske značky bude dlhodobá dôvera zákazníkov. Stabilita, finančné zdravie a transparentnosť sú oblasti, kde čínski výrobcovia stále zaostávajú za európskou konkurenciou. A práve tu leží základ pretrvávajúcej nedôvery časti verejnosti.
Do budúcna možno očakávať, že čínske elektromobily si v Európe nájdu svoje miesto. Napriek clám, bezpečnostným varovaniam a pochybnostiam o transparentnosti ich cena a technologická úroveň predstavujú pre časť zákazníkov neodolateľnú kombináciu. Dôležitým faktorom je aj aktuálny stav európskych automobiliek (či automobiliek, ktoré v Európe pôsobia dlhšie), ktoré jednoducho nestíhajú reagovať na tempo čínskej expanzie a čelia výzve, ktorá nemá v histórii adekvátny precedens.
Šíria sa špekulácie, že z aktuálnych 129 čínskych výrobcov elektromobilov prežije dlhodobú cenovú vojnu len niekoľko najväčších. A práve títo výrobcovia budú mať rozhodujúci vplyv na globálny trh s elektromobilmi.
Pre slovenských zákazníkov je dilema de facto rovnaká ako pre zvyšok Európy. Čínske elektromobily ponúkajú veľa za málo peňazí, no otázky bezpečnosti dát, servisnej dostupnosti a dlhodobej spoľahlivosti značky zatiaľ nemajú jednoznačné odpovede.
Rozhodnutie o kúpe takéhoto vozidla by teda nemala byť len o peniazoch, ale aj o tom, aká miera rizika je ešte akceptovateľná (a kde je hranica, za ktorú sa jednoducho neoplatí ísť).
