Pri kúpe letenky väčšina cestujúcich predpokladá, že cena sa odvíja najmä od dopytu, sezóny či aktuálnej ceny ropy. Málokto si však uvedomuje, že do finálnej sumy čoraz častejšie zasahuje aj jav, ktorý nevedia ovplyvniť ani tí najskúsenejší piloti, konkrétne turbulencie.
Ako píšu Správy STVR, Daniel Ferjanček, odborník na letectvo a pilot, v relácii Aktuálne :24 upozornil na priamu súvislosť medzi nestabilným počasím a nákladmi aeroliniek. Turbulencie totiž nie sú len nepríjemným zážitkom pre žalúdok, ale aj ekonomickým strašiakom pre letecké spoločnosti, čo sa v konečnom dôsledku prenáša na peňaženky pasažierov.
Keď sa čas mení na peniaze
Základná rovnica je jednoduchá, no pre laika často neviditeľná. S letnou sezónou prichádza nielen dovolenková nálada, ale aj zvýšený výskyt búrkových oblakov, ktoré sú zdrojom silného turbulentného prúdenia.
Pilot, ktorý má zodpovednosť za stovky životov a stroj v hodnote desiatok miliónov eur, si nemôže dovoliť riskovať prelet cez nebezpečnú zónu. Musí ju obletieť.
Oblietavanie búrok a vyhýbanie sa oblastiam so silnými turbulenciami znamená, že lietadlo sa vo vzduchu zdrží dlhšie, než bolo pôvodne plánované. Každá minúta letu navyše predstavuje spálené kilogramy paliva. Ferjanček vysvetľuje, že tieto neplánované manévre a predlžovanie trás zvyšujú prevádzkové náklady na daný let.
V globálnom meradle, pri tisíckach letov denne, ide o obrovské sumy, ktoré musia dopravcovia niekde vykompenzovať. Cestujúci tak neplatí len za prepravu z bodu A do bodu B, ale aj za „bezpečnostnú obchádzku“, ktorú si vynútila príroda.
Neviditeľný nepriateľ na radare
Turbulencia je definovaná ako neusporiadaný a chaotický pohyb vzduchu, ktorý spôsobuje nepredvídateľné vychyľovanie lietadla z jeho ideálnej dráhy. Zradnosť tohto javu spočíva v jeho neviditeľnosti. Kým masívne búrkové mračná sú na radaroch jasne viditeľné a piloti sa im vedia vyhnúť s dostatočným predstihom, existujú aj turbulencie v čistom vzduchu, ktoré prichádzajú bez varovania.
Plánovanie letov je preto alchýmiou, ktorá naráža na limity predpovedateľnosti. Odborník upozorňuje, že s turbulenciami sa vopred ráta len veľmi zriedka. Informácie z riadenia letovej prevádzky prichádzajú zvyčajne až vtedy, keď je meteorologický jav signifikantný, teda keď je búrková oblačnosť rozsiahla a jasne definovaná.
V takých prípadoch dispečeri a piloti proaktívne upravujú trasy, no menšie, lokálne turbulencie ostávajú často prekvapením až do momentu, kedy sa rozsvieti kontrolka „pripútajte sa“.
Horúci vzduch, tvrdšie nárazy
Budúcnosť lietania môže byť ešte „hrboľatejšia“. Hoci Ferjanček nechal hlbšiu analýzu na klimatológoch, poukázal na fyzikálny fakt, že otepľovanie atmosféry má priamy vplyv na dynamiku prúdenia vzduchu.
Teplejší vzduch obsahuje viac energie, čo vedie k tomu, že turbulentné prúdenie je dnes silnejšie a častejšie, než bolo v minulosti. Klimatická zmena tak nie je len abstraktným pojmom z novín, ale reálnym faktorom, ktorý mení komfort aj ekonomiku leteckej dopravy.
Psychológia funguje aj v oblakoch
Pre pilotov sú otrasy bežnou rutinou, na ktorú sú vycvičení a vedia, že konštrukcia lietadla je stavaná na zvládnutie aj extrémnych síl. Pre bežného cestujúceho je však situácia, keď sa podlaha pod nohami začne prepadať, psychicky náročná.
Základným pravidlom prežitia, a to doslova, aby sa predišlo úrazom pri nečakaných prepadoch, je zostať pripútaný vždy, keď sedíte na svojom mieste, aj keď kontrolka nesvieti.
Akú radu má skúsený pilot na zvládnutie strachu? Hoci sa to ľahko hovorí a ťažšie realizuje, kľúčom je odpútať pozornosť. Ferjanček radí nesledovať kŕčovito dianie v kabíne, ale vedome presunúť myseľ inam.
Čítanie časopisu, sledovanie filmu alebo triedenie fotografií v mobile môže pomôcť mozgu ignorovať vestibulárne vnemy z natriasania. Ide o to „oklamať“ vlastnú psychiku a prečkať nepríjemné minúty činnosťou, ktorá vyžaduje sústredenie. Bojovať s turbulenciou nemá zmysel. Treba ju, podobne ako zlé počasie vonku, jednoducho vydržať.
