Od novembra 2026 vstúpi do platnosti emisná norma Euro 7, ktorá zásadne zmení pohľad na elektromobily. Prvýkrát sa prestanú považovať za úplne bezemisné, keďže nová legislatíva už nebude sledovať iba výfukové plyny, ale aj znečistenie z bŕzd a pneumatík. Časť výhod, ktoré elektromobily doteraz mali v mestách a daňových systémoch, tak už nemusí byť samozrejmosťou.
Od výfuku k celému vozidlu
Normy Euro doteraz obmedzovali najmä emisie spaľovacích motorov. Od roku 2026 sa však pozornosť posunie na celkové znečistenie, ktoré auto vytvára pri bežnej prevádzke. Euro 7 zavedie nový spôsob hodnotenia, ktorý zahŕňa aj mechanické časti vozidla. Dotkne sa preto aj elektromobilov, hoci tie neprodukujú oxid uhličitý ani oxidy dusíka priamo z výfuku. Cieľom je zohľadniť všetky zdroje pevných častíc, nielen spaliny.
Prvé požiadavky začnú platiť pre novohomologizované elektrické vozidlá od novembra 2026. Od konca roka 2027 sa pravidlá rozšíria na všetky novoregistrované autá bez ohľadu na druh pohonu. Elektromobily tak už nebudú automaticky patriť do kategórie bezemisných vozidiel, ale budú sa hodnotiť rovnakým spôsobom ako ostatné typy vozidiel.
Brzdy a pneumatiky pod drobnohľadom
V centre pozornosti sa ocitne to, čo sa dlho považovalo za vedľajší efekt jazdy. Pri každom brzdení vznikajú drobné častice z brzdových kotúčov a doštičiek, ktoré sa dostávajú do ovzdušia. Elektromobily síce využívajú rekuperáciu, takže časť spomaľovania zabezpečuje elektromotor, no klasické brzdy sú stále nevyhnutné. Pri ťažkých elektrických SUV môže byť zaťaženie brzdového systému vyššie než pri ľahších autách, čo vedie k väčšej produkcii brzdového prachu.
Norma Euro 7 preto nariaďuje presné meranie emisií z bŕzd. Testovanie sa nebude odohrávať len v laboratóriu, ale aj v podmienkach reálnej premávky. Autá budú skúšať pri daždi, nízkych teplotách či v hustej mestskej doprave. V praxi sa môže stať, že veľké elektrické SUV s hmotnosťou 2,5 tony vyprodukuje podľa novej metodiky viac pevných častíc z bŕzd než menšie dieselové auto spĺňajúce normu Euro 6d.
Prečítajte si tiež
Druhým výrazným zdrojom znečistenia je oder pneumatík. Guma sa opotrebúva pri každom zrýchlení, brzdení aj prejazde zákrutou. Vzniknuté mikročastice končia na vozovke, v pôde, vo vodných tokoch a pri vyšších rýchlostiach aj v ovzduší. Moderné elektrické autá sú spravidla ťažšie, majú často širšie pneumatiky a vysoký krútiaci moment. To prirodzene znamená intenzívnejší oder pneumatík.
Menej výhod, viac povinností
Euro 7 po prvýkrát stanoví celoeurópske limity na oder pneumatík pre všetky vozidlá bez rozdielu druhu pohonu. Výrobca bude musieť preukázať, že konkrétny model spĺňa stanovené hranice, pričom sa očakáva vývoj nových gumárenských zmesí s nižším opotrebovaním.
Nové pravidlá môžu ovplyvniť aj spôsob, akým sa na výhody elektromobilov nazerá. Bezplatné parkovanie v centrách miest, voľný vstup do nízkoemisných zón alebo oslobodenie od dane z CO₂ boli často spájané s predstavou, že ide o bezemisné vozidlá. Keďže Euro 7 priznáva, že aj elektrické autá vytvárajú emisie z bŕzd a pneumatík, môže to viesť k úprave prístupu k ich zvýhodňovaniu.
Diesel môže byť v niečom čistejší
Na prvý pohľad pôsobí paradoxne, že elektrické auto môže mať z hľadiska pevných častíc horšie výsledky než moderný diesel. Najnovšie naftové motory s normou Euro 6d totiž používajú sofistikované systémy na čistenie výfukových plynov. Filtre pevných častíc, vstrekovanie AdBlue a katalyzátory SCR dokážu znížiť emisie spalín na veľmi nízku úroveň. Pri porovnaní 1,2-tonového kompaktného dieselu a 2,5-tonového elektrického SUV môže byť rozdiel výrazný. Menšie naftové auto produkuje najmä oder pneumatík, kým ťažké SUV zanecháva aj viac brzdového prachu.
Euro 7 však nemá za cieľ rehabilitovať spaľovacie motory. Skôr zdôrazňuje, že výmena pohonu sama osebe nestačí na vyriešenie problému emisií. Nová norma sa pozerá na vozidlo ako na celok a berie do úvahy všetky zdroje znečistenia, nielen to, čo vychádza z výfukového potrubia.
Automobilky čaká technický prevrat
Výrobcovia sa budú musieť pripraviť na nové požiadavky. Pri vývoji elektromobilov už nebude stačiť riešiť kapacitu batérie či dojazd. Do popredia sa dostanú aj riešenia v oblasti bŕzd a materiálov s nižším oderom. Zároveň bude dôležitý vývoj pneumatík, ktoré zanechávajú menšiu environmentálnu stopu.
Motoristi budú musieť vnímať svoje vozidlo komplexnejšie. Nestačí, že jazdia na elektromobile. Čoraz dôležitejšie bude, aké brzdy a pneumatiky ich auto používa a koľko znečistenia vytvára pri každodennej jazde. Euro 7 preto neznamená iba prísnejšie limity, ale aj väčšiu transparentnosť.
