Téma: Nové radary na Slovensku

Nové radary na Slovensku majú zásadne zmeniť spôsob, akým štát kontroluje vodičov a rozdáva pokuty. Ministerstvo vnútra pripravuje rozsiahly systém stacionárnych radarov, kamier a úsekových meraní, ktoré dokážu priestupky zaznamenať automaticky. Projekt však sprevádzajú meškania, zmeny pravidiel a najnovšie aj vážne pochybnosti o pôvode niektorých testovaných zariadení.

Na tejto stránke priebežne sledujeme všetko dôležité o nových radaroch na slovenských cestách. Nájdete tu informácie o ich umiestnení, funkciách, automatických pokutách, objektívnej zodpovednosti, pripravovanom systéme Ministerstva vnútra aj kauze testovacích radarov NERO R-ONE, ktorých pôvod preverujú slovenské úrady.

Čo sa deje s novými radarmi

Slovensko už dlhšie pripravuje rozsiahlejšiu automatizáciu dohľadu nad cestnou premávkou. Pôvodný projekt počítal so stovkami zariadení rozmiestnených po celej krajine. Nemá ísť iba o klasické radary na okamžité meranie rýchlosti, ale aj o analytické kamery a systémy úsekového merania.

V lete 2026 však pozornosť vzbudili dva testované stacionárne radary NERO R-ONE. Objavili sa podozrenia, že zariadenia alebo časť ich technológie môžu súvisieť s ruskými radarovými systémami. Dodávateľ aj Ministerstvo vnútra pôvodne ruský pôvod odmietali a dokumentácia označovala výrobcu z Cypru.

Ministerstvo následne požiadalo Národný bezpečnostný úrad o odborné posúdenie hardvéru, softvéru, komunikácie aj možných technologických prepojení. Situácia sa ešte viac vyostrila 10. augusta 2026, keď rezort nariadil oba testované radary demontovať. Podľa ministerstva totiž dostupná dokumentácia neumožňovala dostatočne jednoznačne overiť pôvod zariadení a ich rozhodujúcich komponentov.

Aktuálny stav

Testované zariadenia: Na Slovensku boli v skúšobnej prevádzke dva stacionárne radary NERO R-ONE.
Pochybnosti: Objavilo sa podozrenie na technologickú podobnosť so zariadeniami ruského pôvodu. Ruský pôvod však zatiaľ nebol oficiálne potvrdený.
NBÚ: Ministerstvo požiadalo Národný bezpečnostný úrad o preverenie bezpečnosti a pôvodu použitej technológie.
Demontáž: Ministerstvo 10. augusta 2026 požiadalo dodávateľa o bezodkladné odstránenie oboch testovaných zariadení.
Náhrada: Dodávateľ má zabezpečiť iné radary a ešte pred ich inštaláciou predložiť dokumentáciu o ich pôvode, technických parametroch a bezpečnosti.
Pokuty: Sporné testovacie zariadenia neboli používané ako podklad na ukladanie pokút.
Dáta: Ministerstvo uvádza, že nebol preukázaný žiadny únik údajov.
Veľký projekt pokračuje: Kauza dvoch testovacích zariadení nemení zámer štátu rozšíriť automatizovaný dohľad nad slovenskými cestami.

Čo budú nové radary kontrolovať

Nový systém nemá sledovať iba prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. Štát postupne rozširuje okruh priestupkov, ktoré dokáže vyhodnotiť automatizovane bez toho, aby policajná hliadka musela auto zastaviť priamo na ceste.

prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti,
úsekové meranie priemernej rýchlosti,
prejazd na červenú,
nezastavenie na značke STOP,
jazdu v protismere,
používanie mobilného telefónu počas jazdy,
nepoužitie bezpečnostného pásu,
nedodržanie bezpečnej vzdialenosti.

Pokuta môže prísť majiteľovi auta

S novými kamerami úzko súvisí objektívna zodpovednosť. Pri automaticky zaznamenaných priestupkoch nie je vždy rozhodujúce, kto sedel za volantom. Systém dokáže podľa evidenčného čísla identifikovať držiteľa vozidla a sankciu poslať priamo jemu.

Automatizácia preto môže výrazne zvýšiť pravdepodobnosť, že porušenie pravidiel nezostane bez sankcie. Pre vodičov bude čoraz dôležitejšie nielen to, kde sa radary nachádzajú, ale aj aký typ priestupkov konkrétne zariadenie dokáže zaznamenať.

Prečo je pôvod technológie dôležitý

Moderný dopravný radar už nie je iba zariadenie, ktoré odmeria rýchlosť a zobrazí číslo. Automatizované systémy pracujú s evidenčnými číslami vozidiel, fotografiami, časom a miestom prejazdu a ďalšími údajmi potrebnými na vyhodnotenie priestupku.

Práve preto vyvolali pochybnosti o pôvode testovaných zariadení takú pozornosť. Pri technike používanej verejnými orgánmi musí byť možné dôveryhodne overiť výrobcu, hardvérové komponenty, softvér, spôsob komunikácie aj to, kam sa získané údaje môžu dostať.

Čo stále nevieme

Aké budú konečné závery preverovania Národného bezpečnostného úradu?
Aký je skutočný pôvod zariadení NERO R-ONE a ich rozhodujúcich komponentov?
Aké konkrétne náhradné radary dodávateľ ministerstvu ponúkne?
Kedy sa nový systém začne používať v plnom rozsahu?
Kde budú všetky nové stacionárne radary a kamery umiestnené?
Koľko zariadení bude napokon štát reálne prevádzkovať?

Tému priebežne aktualizujeme. Dopĺňať budeme nové stanoviská ministerstva, výsledky bezpečnostného preverovania, informácie o náhradných zariadeniach, zoznam lokalít aj praktické zmeny, ktoré nové radary prinesú slovenským vodičom.