Technická kontrola sa má pri moderných autách čoraz viac presúvať spod kapoty aj do samotného softvéru. Európska únia pripravuje veľkú reformu STK, ktorá má umožniť dôkladnejšie kontrolovať elektronické bezpečnostné a emisné systémy vozidiel. Problém tak môžu mať najmä autá, na ktorých niekto niektoré funkcie neodborne alebo nelegálne deaktivoval.
Moderné vozidlá už pri bezpečnosti nespoliehajú iba na brzdy, pneumatiky či svetlá. Automatické núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu, kontrola stability a množstvo ďalších funkcií závisí od kamier, radarov, senzorov a riadiacich jednotiek. EÚ preto chce, aby sa pri STK dalo lepšie overiť, či tieto systémy skutočne fungujú a či s nimi niekto nemanipuloval.
STK sa pozrie hlbšie do elektroniky
Jedným z nástrojov má byť diagnostika vozidla a prístup k elektronickým údajom, ktoré dnes bežná vizuálna kontrola nedokáže odhaliť. Technici tak môžu jednoduchšie zistiť poruchu bezpečnostného systému alebo zásah do elektroniky, ktorý mení vozidlo oproti stavu, v akom bolo schválené do premávky. V tejto súvislosti sa často spomína aj systém štart-stop. Dôležité je však rozlišovať medzi jeho bežným vypnutím tlačidlom výrobcu a nelegálnou trvalou úpravou.
Prísnejšie majú byť aj kontroly samotných kamier, radarov a ďalších senzorov. Ak je napríklad poškodená kamera potrebná pre automatické brzdenie alebo nefunguje radar využívaný asistenčným systémom, technická kontrola má mať lepšie možnosti takúto poruchu identifikovať.
Zatiaľ nejde o definitívne pravidlá
Európsky parlament v máji 2026 schválil svoju rokovaciu pozíciu a o konečnej podobe balíka teraz rokuje s členskými štátmi. Finálne pravidlá teda ešte nie sú definitívne schválené a nie je isté, v akej presnej podobe sa všetky navrhované kontroly dostanú na slovenské STK.
Už teraz je však jasné, že smerovanie EÚ je k oveľa podrobnejšiemu preverovaniu moderných vozidiel. Rovnaký balík počíta aj s presnejšími emisnými kontrolami, ktoré majú lepšie odhaľovať nefunkčné DPF filtre či problémy s NOx. Naopak návrh, aby autá staršie ako desať rokov chodili na STK každý rok, zatiaľ neprešiel.
Majitelia moderných áut by preto mali počítať s tým, že budúca STK sa nebude zaujímať iba o to, či auto brzdí a nesvieti na ňom kontrolka. Elektronické zásahy, nefunkčné senzory a úpravy emisných či bezpečnostných systémov bude čoraz ťažšie skryť.
