Dôvod, prečo si ľudia kupujú plug-in hybridy sa chápe ľahko. Na elektrický pohon ponúkajú slušný dojazd, aspoň v rámci mesta a keď sa batéria minie, auto jednoducho zapne spaľovací motor a ide sa ďalej.
Na papieri to znie skvelo, no ako všetci vieme, papier znesie veľa. Nedávna štúdia z Nemecka zistila, že niektoré plug-in hybridy sú schopné spotrebovať aj trikrát viac paliva, než čo uvádzajú výrobcovia.
Čakajú 2,5 l / 100 km, v skutočnosti jazdia za 6 l
Ak si pozriete, čo tvrdia výrobcovia plug-in hybridov zistíte, že sa laboratórna spotreba často pohybuje na úrovni 2 až 2,5 litra na 100 kilometrov. To znie v očiach potenciálneho kupca veľmi dobre. Realita je však podstatne horšia.
Podľa Fraunhofer inštitútu vozidlá s takýmto pohonom spotrebujú až trikrát viac paliva. Štúdia do testov zahrnula niekoľko populárnych modelov vyrobených medzi rokmi 2021 a 2023. Neobišli pritom ani exotické modely ako Ferrari 296 GTB.
Počas pozorovania vedci zistili, že spaľovací motor sa v autách zapínal častejšie, než čakali. Motor sa zapína kvôli tomu, aby nabil často prázdnu batériu a počas tohto aktu musí výrazne zvýšiť otáčky, čo zvyšuje spotrebu paliva. Ako veľmi? Až na 6 litrov na 100 kilometrov. Samozrejme, existujú aj autá, ktoré majú ešte vyššiu spotrebu, no 6 litrov má od sľubovaných 2 až 2,5 litra poriadne ďaleko.
Ako spotrebu merajú výrobcovia?
Aby sme pochopili, odkiaľ sa berú namerané hodnoty, ktoré uvádzajú výrobcovia, musíme najprv pochopiť metodiku WLTP (Worlwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). WLTP sa snaží o to, aby výsledná hodnota reprezentovala podmienky skutočného sveta.
Pri plug-in hybridoch sa počas testovania spúšťajú dve situácie. Prvou je test vybitia batérie. Testuje sa, ako ďaleko dokáže vozidlo šoférovať s batériou nabitou na 100 %, až kým sa úplne nevybije.
Druhý test funguje opačne. Auto sa naštartuje s batériou nabitou na 0 % a následne sa zmeria, o koľko percent stúpla hodnota nabitia. Testy trvajú 30 minút na trase dlhej 23,25 kilometra.
Keďže niektoré modely plug-in hybridov dokážu na jedno nabitie batérie prejsť viac kilometrov, testy WLTP im vypočítajú mimoriadne priaznivé skóre.
Prečítajte si tiež
Ktoré bol najlepší a kto najhorší?
Ako ste už možno tušili, výsledky zo štúdie sa úplne nezhodujú s výsledkami, ktoré uvádzajú výrobcovia. Najlepšie obstála Toyota, ďaleko od deklarovaných hodnôt neboli ani Ford, Kia a Renault. Bohužiaľ, výskumníci v štúdii nezverejnili konkrétne modely vozidiel.
Naopak, úplne najhoršie dopadli prémioví výrobcovia ako Bentley, Ferrari a Porsche. Nabíjať batériu motormi V6 s dvojitým turbom teda nedáva veľký zmysel. Dobre vedieť.
Plug-in hybridy sú však aj naďalej obľúbené vozidlá a aj naďalej dávajú zmysel. Najmä keď sa staráte o stav batérie tak, ako by ste mali. Ak ju však nabíjate len sporadicky a o nabíjanie sa stará motor auta, netreba sa čudovať, keď spotreba vystrelí na trojnásobok toho, čo ste čakali.
