Pokiaľ hľadáte nové auto, pričom hlavným faktorom, o ktorý vám ide, je bezpečnosť, doposiaľ vám zrejme okamžite prišlo na rozum Volvo. Po novom sa však môžu vaše myšlienku pri zmienke bezpečnosti auta upierať skôr k inej značke. Tá pritom nepochádza ani zo Spojených štátov, ani z Európy, ale z Japonska. Presne tak, je ňou Mazda. Vyplýva to z prieskumu organizácie Consumer Reports.
Výmena mien na prvom mieste rebríčka pritom nespočíva len v maličkostiach, ale v celkovej mechanike toho, ako technológie v autách dnes reálne vplývajú na prežitie na cestách.
Tradičné podmienky už neplatia
Dlho platilo, že na získanie titulu najbezpečnejšieho auta stačí uspieť v nárazových skúškach, mať schopné a funkčné airbagy či efektívneho asistenta brzdenia. Postupom času sa ale do rovnice zapracoval ďalší faktor, a to z celkom pochopiteľných dôvodov. Je ním rozptýlenie vodiča.
Pochopiteľných z toho dôvodu, že moderné autá disponujú kopou digitálnych systémov, niekedy až príliš veľkým množstvom. Ide predovšetkým o infotainmenty, ktoré do značnej miery nahradili tradičné tlačidlá. Vodiči pre základné funkcionality musia skúmať a interagovať s obrazovkou, čo im uberá na pozornosti, ktorú by mali v plnom rozsahu venovať vozovke.
Presne na tomto bode Volvo po novom zlyhalo. Odborníci z Consumer Reports poukazujú na fakt, že bezpečnosti auta nezodpovedá len jeho schopnosť odolať nárazu. Auto je bezpečné vtedy, ak dokáže nehode v prvom rade zabrániť. Ak musí vodič spustiť zrak z cesty len preto, aby si nastavil sklon spätných zrkadiel alebo teplotu klimatizácie cez centrálny displej, ide o bezpečnostné riziko.
To je aj prípad nového elektrického modelu Volvo EX30, ktorý síce v nárazových testoch obstál na výborný, avšak v oblasti ergonómie a použiteľnosti získal hodnotenie, ktoré sa nedá považovať za zrovna lichotivé. Podobne dopadla aj Tesla, ktorá dlhodobo presadzuje minimalistický interiér, no z hľadiska bezpečnej interakcie s vodičom počas jazdy podľa analýzy zlyháva.
Mazda na to ide inak
Na druhej strane Mazda dlhodobo presadzuje filozofiu sústredenia sa na vodiča, čo zahŕňa aj zachovanie fyzických ovládačov a tlačidiel pre kľúčové funkcie. A je to vidno. Viac ako 80 percent modelov japonskej značky získalo v aktuálnom hodnotení najvyššiu možnú známku.
Podľa Emily A. Thomasovej z Consumer Reports je kľúčom k úspechu predvídateľné ovládanie a dizajn, ktorý zbytočne neuberá pozornosť.
Prekvapením je okrem Mazdy aj úspech luxusnej divízie Hyundaiu, značky Genesis, ktorá obsadila druhú priečku. Spolu s treťou Acurou, patriacou pod Hondu, potvrdili dominanciu ázijských výrobcov v aktuálnom rebríčku. Prvú päťku uzatvárajú Lincoln a Hyundai. Tieto automobilky stavili na stratégiu, kde bezpečnosť nie je len o drahých príplatkových balíkoch, ale patrí do základnej výbavy každého vyrobeného kusu.
Analytici pripomínajú, že pri zostavovaní rebríčka sa nebrali do úvahy iba laboratórne výsledky, ale aj skúsenosti zo skutočnej premávky.
Neprehliadnite
Bezpečnosť by mala byť štandardom
Naopak, veľkým sklamaním sa ukázalo byť Subaru. Prekvapením preto, lebo táto automobilka bola dlhé roky vnímaná ako bezpečná voľba. Po novom však na tejto reputácii stratila. Dôvodom je snaha o maximalizáciu zisku, ktorá v niektorých prípadoch hraničí s chamtivosťou.
Odborníci zastávajú tvrdý postoj, že život zachraňujúce systémy by nemali byť podmienené sumou, ktorú má majiteľ na svojom bankovom účte. Ak niektoré dôležité prvky prevencie nehôd ponúka výrobca len vo vyšších balíkoch výbavy, v celkovom hodnotení bezpečnosti značky to znamená citeľný prepad bodov.
Avšak stále sú tu značky, ktoré dopadli ešte horšie. Na spodku je Land Rover, pri ktorom žiadny z testovaných modelov nedosiahol najvyššiu úroveň hodnotenia. Zlú známku si potom odniesli aj Jeep, Mitsubishi či Rivian. Tieto značky buď doplácajú na zastarané konštrukcie niektorých modelov, alebo naopak na prílišnú technologickú agresivitu, ktorá v konečnom dôsledku bezpečnosti skôr škodí, než pomáha.
