Každé ôsme auto neprejde technickou kontrolou už po dvoch rokoch prevádzky, pričom miera poruchovosti dosahuje trinásť percent pri nájazde len 26-tisíc kilometrov. Vyplýva to z najnovších dát nemeckej organizácie TÜV, ktorá po prvý raz podrobila hĺbkovej analýze ojazdené elektromobily. Rumunská Dacia Spring, ktorú často označujú za „vstupnú bránu do sveta elektromobility“, v týchto testoch pohorela, hoci paradoxne predbehla technologické ikony od Elona Muska.
Rumunský bestseller sa na Slovensku predáva už od hranice 16 900 eur má problém. Správa TÜV Report 2026, ktorú organizácia zverejnila koncom minulého roka, zaradila tento model na samotný chvost rebríčka spoľahlivosti. Dacia skončila v rámci osemnástich sledovaných elektromobilov na nelichotivom 16. mieste.
Výsledky kontrol sú nekompromisné. Kým priemernej vzorke dvojročných či trojročných áut namerali technici poruchovosť na úrovni 6,5 percenta pri nájazde 45-tisíc kilometrov, Dacia vykazuje dvojnásobné množstvo porúch pri takmer polovičnom počte najazdených kilometrov. Dáta jasne ukazujú, že si nízka obstarávacia cena vyberá daň v dielenskom spracovaní a v trvanlivosti kľúčových komponentov.
Šetrili tam, kde nemali
Rumunsko-čínsky produkt sa v priamom porovnaní s konkurenciou ocitá v zložitej situácii. Podľa zverejnených rebríčkov sa umiestnil až za českou Škodou Enyaq, ktorá v hodnoteniach dopadla výrazne lepšie. Zaujímavým paradoxom však zostáva postavenie americkej Tesly. Napriek technologickej prevahe a násobne vyššej cene skončili modely Tesla Model 3 a Model Y v spoľahlivosti podľa TÜV až za kritizovanou Daciou.
Technici upozorňujú, že je vysoká poruchovosť pri takom nízkom veku vozidla v automobilovom priemysle anomáliou. Väčšina áut prichádza na svoju prvú povinnú technickú kontrolu v relatívne dobrej kondícii, no Spring vykazuje známky opotrebenia, ktoré sú typické pre výrazne staršie ročníky.
Organizácia TÜV vo svojej správe naznačuje, že úspory pri výrobe nešli len na úkor komfortu, ale priamo zasiahli kvalitu mechanických častí. Spolupráca s čínskou automobilkou Dongfeng, ktorá model vyrába v meste Wu-chan, priniesla na európsky trh cenovú dostupnosť, no nemecké dáta odhaľujú, že daň za ňu platí konečný spotrebiteľ v servise.
Prečítajte si tiež
20-násobne väčšie problémy
Najkritickejším bodom celého vozidla je podvozok. Analýza technických kontrol odhalila, že problémy so zavesením kolies pri Dacii Spring sú v porovnaní s priemerom trhu až 20,5-násobne častejšie. Ide o extrémne číslo, ktoré v kategórii zánovných vozidiel nemá obdobu.
Hlavným vinníkom je podľa technikov nadmerná vôľa v ložiskách kolies. K tomu sa pridávajú netesné tlmiče, ktoré nezvládajú prevádzku ani pri nižšom nájazde. Podvozková platforma evidentne trpí pod váhou batérií, pričom použité komponenty nedosahujú potrebnú robustnosť. Kĺby riadenia vykazujú len priemernú životnosť, čo pri mestskom aute, ktoré často manévruje, predstavuje ďalšie riziko budúcich investícií.
Na druhej strane vychádza brzdový systém z testov prekvapivo dobre. TÜV uvádza, že sú brzdové kotúče a vedenie kvapaliny spoľahlivejšie než u väčšiny konkurentov. Spring má o polovicu nižšiu mieru porúch na brzdách než porovnateľné ojazdené autá. Tento jav sa však pri elektromobiloch čiastočne očakáva vďaka rekuperácii, ktorá šetrí mechanické brzdy, hoci pri lacných materiáloch hrozí skôr korózia z nepoužívania. Mechanika riadenia a hnacie hriadele takisto nepatria medzi problémové oblasti.
Bezpečnostné riziko
Oveľa vážnejšie než technické poruchy sú však varovania týkajúce sa bezpečnosti. Nemecký autoklub ADAC v minulosti označil pôvodnú verziu modelu s výkonom 33 kW za „bezpečnostné riziko“. Dôvodom sa stala extrémne slabá dynamika, ktorá môže vodiča dostať do krízových situácií pri predbiehaní alebo vchádzaní na diaľnicu.
Kritiku potvrdzujú aj nárazové testy. Organizácia Euro NCAP udelila tomuto modelu len jednu z piatich možných hviezdičiek, čo je v dnešnej dobe pre moderné auto zdrvujúci výsledok. Absencia pokročilých asistenčných systémov spolu so slabšou ochranou posádky robí z lacného elektromobilu rizikovú kúpu pre rodiny.
Facelift z roku 2024 a následná modernizácia v októbri 2025 priniesli určité vylepšenia vrátane zvýšenia nabíjacieho výkonu na 40 kW, no trh s ojazdenými vozidlami je momentálne zaplavený práve staršími a technicky nedokonalými kusmi. Tie často disponujú len pomalým nabíjaním, čo v praxi znamená dlhé hodiny strávené na nabíjačkách.
Pre koho teda je?
Samotná využiteľnosť vozidla naráža na limity, ktoré sú pre bežného vodiča ťažko akceptovateľné. Reálny dojazd sa pohybuje okolo hranice 150 kilometrov, pričom v zimných mesiacoch táto hodnota klesá ešte nižšie. TÜV Report v tejto súvislosti konštatuje, že je auto vhodné predovšetkým pre „radikálnych minimalistov“.
Komfort na palube zodpovedá cene. Lacné plasty, minimálna akustická izolácia a absencia rýchlonabíjacieho DC konektora v základných verziách robia z jazdy skúšku trpezlivosti. Väčšina dostupných kusov na sekundárnom trhu disponuje len klasickým AC konektorom pre domáce wallboxy.
Zatiaľ čo cena okolo 17-tisíc eur môže pôsobiť lákavo, správy z Nemecka jasne naznačujú, že sa prvotná úspora môže rýchlo rozplynúť. Kombinácia vysokej poruchovosti podvozka, nízkej zostatkovej hodnoty a bezpečnostných kompromisov stavia potenciálnych kupcov pred jasnú voľbu, a to buď akceptovať technologický pravek, alebo si priplatiť za európsky štandard.
