Rušňovodiči na Slovensku budú mať už čoskoro pri práci neustáleho „kolegu“. Nie nového asistenta, ale kameru namierenú priamo na ich pult. Minister dopravy Jozef Ráž tvrdí, že prísnejší dohľad nad kabínou má znížiť riziko nehôd, pričom reaguje na obavy z únavy vodičov, rozptýlenia mobilom a nedostatočnej kontroly ich pracovného času.
Spolu s kamerami sa mení aj spôsob, akým štát sleduje, kto a ako dlho sedí za riadiacim pultom. Rezort dopravy pripravuje elektronickú kartu rušňovodiča, ktorá má presne evidovať ich smeny a prestávky. Cieľ je jasný, zabrániť situáciám, keď ten istý človek po službe v štátnom vlaku nastúpi ešte v ten istý deň k súkromnému dopravcovi a jazdí prakticky bez odpočinku.
Kamery aj karty v kabíne
Ministerstvo podľa Ráža počíta s tým, že lokomotívy nebudú mať kamery zamerané iba na trať, ako je to zvykom dnes. Nové zariadenia prinesú aj záznam diania v kabíne, čo má odhaliť neprimerané správanie, napríklad používanie telefónu počas jazdy alebo nepozornosť pri obsluhe. Ráž označuje opatrenie za jednoduché a finančne nenáročné, pričom argumentuje tým, že pri rušňovodičoch dnes nefunguje žiadna systematická policajná kontrola, preto musí nastúpiť technika.
Elektronická karta rušňovodiča má podľa rezortu fungovať podobne ako inteligentný tachograf v kamiónoch. Bude zaznamenávať začiatok a koniec služby, dĺžku prestávok a celkový počet odjazdených hodín u rôznych dopravcov. Štát tak chce predísť prekračovaniu limitov, ktoré zvyšuje riziko chýb z únavy. Odborníci upozorňujú, že prísnejší režim môže naraziť na odpor časti rušňovodičov, avšak dlhodobo má priniesť väčšiu právnu istotu aj pre nich.
ETCS mení železnicu na automat
Popri kamerách a kartách sa Slovensko pripravuje na oveľa zásadnejšiu technologickú zmenu. Ide o európsky vlakový kontrolný systém ETCS, ktorý dokáže automaticky pribrzdiť alebo úplne zastaviť vlak, ak rušňovodič nereaguje na povolené rýchlosti či signály. Európska únia vyžaduje, aby štáty vybavili touto technológiou hlavné koridory, preto sa aj Slovensko musí prispôsobiť, ak chce zostať plnohodnotnou súčasťou európskej železničnej siete.
Štát do roku 2030 plánuje vybaviť ETCS približne 770 kilometrov hlavnej siete. Rozšírené trate majú prísť na rad do roku 2040 a celé územie krajiny má byť pokryté do roku 2050. V súčasnosti je v prevádzke vyše 200 kilometrov, čo znamená, že tempo prác musí výrazne zrýchliť. Systém si nevyžaduje iba technológiu na trati, ale aj prispôsobené zariadenia vo vlakoch a rozsiahle školenia personálu, čo je logisticky aj finančne náročné.
Prečítajte si tiež
Kto zaplatí moderné vlaky
Minister dopravy zdôrazňuje, že financovanie modernizácie vlakov nepôjde zo štátneho rozpočtu, aby sa neporušili pravidlá o nedovolenej štátnej pomoci. Dopravcovia si majú úpravy vlakov uhradiť sami, zatiaľ čo štát hľadá peniaze v pláne obnovy a v európskych fondoch na modernizáciu infraštruktúry, ktorá zostáva jeho zodpovednosťou. Podľa rezortu sa nové vybavenie už postupne montuje do 55 vlakov a v 34 ďalších je objednané, celkovo má ísť o 178 súprav.
Vláda má podľa Ráža v priebehu nasledujúcich dvoch týždňov premeniť dnešné návrhy na konkrétne úlohy. Až potom sa dostanú do oficiálneho uznesenia vlády a z legislatívnych plánov sa stanú záväzné termíny. Cieľom je, aby železnice dostali porovnateľne prehľadný kontrolný režim, aký v cestnej doprave zabezpečili inteligentné tachografy. Zároveň sa má jasnejšie rozdeliť, za čo nesie zodpovednosť štát a za čo jednotliví dopravcovia.
Budúcnosť slovenských železníc tak bude závisieť od toho, ako rýchlo sa podarí premeniť ambiciózne plány na funkčný systém v praxi. Ak štát stihne termíny a dopravcovia dokážu novú techniku plnohodnotne využiť, cestujúci získajú bezpečnejšiu a modernejšiu dopravu. Ak však modernizácia opäť spomalí, Slovensko môže prísť o šancu zaradiť sa medzi technologicky vyspelé železničné krajiny Európy.
