Len málo vodičov tuší, že v Európe sa už dnes ich autá správajú ako malé telemetrické stanice. Počas každej pravidelnej technickej kontroly sa do centrálnej databázy môžu posielať detailné údaje o tom, ako jazdia, koľko paliva spotrebujú a ako často dobíjajú batérie. Tento systém, ktorý svoje údaje smeruje až do Bruselu, vyvoláva medzi motoristami zmes zvedavosti aj obáv.
Autá ako zdroj dát
Od modelového roku 2021 musí každý novší automobil vybavený modernou elektronikou zaznamenávať údaje o reálnej spotrebe paliva a energie. Systém známy pod skratkou OBFCM, čo možno preložiť ako palubné monitorovanie spotreby, zhromažďuje informácie o počte najazdených kilometrov, odobratom množstve paliva aj priemernej rýchlosti. V prípade plug-in hybridov ide ešte hlbšie, sleduje totiž aj dĺžku čisto elektrickej jazdy a množstvo energie, ktoré vodič do batérie reálne doplnil.
Výrobcovia týchto vozidiel následne odosielajú súbory s dátami Európskej environmentálnej agentúre. Riadi sa to priamo nariadením EÚ, preto získavanie informácií prebieha automaticky. Mnohí majitelia však netušia, že do súborov sa ukladá aj VIN číslo auta, čo síce podľa EÚ slúži len na overenie údajov, ale v praxi umožňuje priradiť merania ku konkrétnemu vozidlu.
Nová povinnosť pri technickej kontrole
Od roku 2023 sa k zberu dát pridala aj nová povinnosť počas pravidelnej STK. Technici majú pri pripojení diagnostiky k autu možnosť odčítať z OBFCM modulu kompletný balík informácií za uplynulé obdobie. Tie sa potom môžu dostať k národným orgánom a následne aj do európskej databázy. Z pohľadu vodiča sa tak bežná kontrola technického stavu mení na prenos dát do systému, o ktorom sa doposiaľ veľa nehovorilo.
Podľa Európskej únie ide o snahu porovnať skutočnú spotrebu vozidiel s hodnotami z laboratórnych testov. Po emisnej afére spred niekoľkých rokov má Brusel ambíciu získať reálny obraz o tom, ako sa vozidlá správajú v bežnej prevádzke. Napriek tomu zostali niektoré kategórie, napríklad čisto elektrické autá, z monitoringu úplne vynechané. Aj preto si mnohí odborníci kladú otázku, či sa dáta nebudú využívať aj na iné účely, napríklad pre budúce spoplatnenie jázd podľa najazdených kilometrov alebo reálnej spotreby.
Prečítajte si tiež
Možnosť odmietnuť zdieľanie
Hoci zber informácií prebieha automaticky, zákon nezakazuje vodičom, aby odmietli ich sprístupnenie. Automobilky ako BMW, Mercedes či Volkswagen potvrdzujú, že majiteľ môže písomne požiadať o vypnutie odosielania údajov. Takáto žiadosť sa dá uplatniť aj pri pravidelnej servisnej prehliadke alebo priamo počas STK, stačí si v dokumentoch všimnúť príslušnú kolónku. V praxi však technici na túto možnosť často neupozorňujú, pretože ju považujú len za administratívnu formalitu.
Ak vodič vyjadrí nesúhlas, dáta sa neodosielajú a v centrálnej databáze o jeho aute neostanú žiadne nové záznamy. Tento krok môže pre niektorých znamenať istotu ochrany súkromia, pre iných však potenciálne riziko, že výrobcovia im v budúcnosti odmietnu poskytnúť určité záruky alebo aktualizácie softvéru. Zatiaľ nejestvuje jednotné pravidlo, ako sa jednotlivé značky k odmietnutiu postavia.
