V Nemecku jazdia autá, ktoré smú vstúpiť do každej emisnej zóny, aj keď by cez bežné kontroly neprešli. Stačí, aby mali na konci evidenčného čísla nenápadné písmeno H. Tieto veteránske značky znamenajú menej daní, lacnejšie poistenie a výnimky, o ktorých sa majiteľom moderných áut môže iba snívať, píšu Autoviny.
Na prvý pohľad ide o staršie autá, ktoré by si mnohí spojili s nostalgiou, nie s výhodami v zákonoch. Keď však vozidlo prekročí hranicu 30 rokov, je v pôvodnom a slušnom stave, v Nemecku môže získať špeciálny veteránsky status. Nie je to len záľuba zberateľov, ale aj spôsob, ako výrazne ušetriť pri prevádzke, pričom podobné pravidlá poznajú aj iné európske štáty.
Tajomné H a menej povinností
Majiteľ veterána s písmenom H na značke platí paušálnu daň približne 192 eur ročne, bez ohľadu na objem motora, druh paliva a emisnú normu. Pre veľké benzínové motory a staré diesle to znamená úsporu aj stovák eur ročne. Zatiaľ čo bežné autá musia riešiť ekologické plakety a obmedzenia v mestách, veterán s H môže vstúpiť do akejkoľvek nízkoemisnej zóny, pričom pravidlo platí aj pre vozidlá prihlásené na Slovensku.
Výhodou nie je len daň. Poisťovne ponúkajú špeciálne balíky, ktoré rátajú s tým, že veterán jazdí málo a majiteľ sa oň stará viac než o rodinné MPV. Vodiči tak často platia menej za povinné zmluvné poistenie a havarijné poistenie, pričom mnohé modely po vstupe do veteránskych klubov zvyšujú hodnotu a menia sa na skutočné zberateľské kúsky.
Rok 1996 ako magická hranica
V roku 2026 sa veteránmi oficiálne stanú autá, ktoré si ešte veľa vodičov pamätá ako spoľahlivé jazdenky. Na špeciálne značky získajú nárok vozidlá prvýkrát prihlásené do premávky v roku 1996. Pre dnešných štyridsiatnikov pôjde často o autá z plagátov na stenách detských izieb, pričom pre ich rodičov to boli bežné rodinné autá v garáži.
Príkladom je BMW Z3, roadster so štíhlou karosériou a tradičným zadným náhonom. Verzie so šesťvalcami 2.8 a 3.0 môžu podľa odborníkov výrazne rásť na cene, jednoduchšie štvorvalce lákajú nízkymi nákladmi. Pri kúpe sa oplatí skontrolovať okolie prahov, zadnú nápravu a stav plátenej strechy, keďže práve tam sa najčastejšie objavujú problémy.
Úplne iný svet reprezentuje drobný Ford Ka. Pri uvedení vyvolal rozruch guľatým dizajnom, v meste bol svižný a obratný. Dnes patrí medzi ohrozené druhy, pretože korózia zlikvidovala veľkú časť prvých ročníkov. Zachovalé kusy z roku 1996 sú zriedkavé a práve preto zberateľsky zaujímavé, pričom pozor si treba dávať najmä na hrdzavejúce prahy, podbehy a unavené silentbloky.
Prečítajte si tiež
Na opačnom konci stojí Audi A3 prvej generácie, označovanej 8L. Išlo o kompaktné auto, ktoré prinieslo do malej triedy prémiový pocit, kvalitné materiály a techniku z Golfu IV. Niekdajšia hviezda s motorom 1.8T dnes často stojí len niekoľko tisíc eur, pričom dobre udržiavané kusy môžu o 10 rokov patriť k cenenej klasike, najmä ak majú pôvodný stav a servisnú históriu.
Citroën Saxo si mnohí pamätajú z parkovísk pri panelákoch. Ľahká karoséria a jednoduché motory 1.0 až 1.4 boli ideálne pre začínajúcich vodičov. Za legendu sa považuje verzia VTS, malá raketa, ktorá vedela potrápiť väčšie športové autá. Problém spočíva v tom, že veľa kusov skončilo v pretekoch alebo pri tuningu, preto majú neporušené originály už dnes rastúcu hodnotu.
Trh s veteránmi sa mení, nadšenci už nehľadajú iba chromované limuzíny zo 60. rokov. Čoraz viac kupujú autá, ktoré poznali z detstva a tínedžerských rokov. Roadstery z 90. rokov, prvé „prémiové“ hatchbacky, odvážne mini autá a malé športové modely nesú osobné spomienky, ktoré majiteľom žiadna moderná elektrická novinka nenahradí.
